エアコンとコンプレッサーについて

エアコンについての解説です。

まず、エアコン（クーラー）の構成部品ですが、次の通りです。

・コンプレッサー

・コンデンサー

・ リキッドタンク （レシーバータンク、ドライヤーとも言います） タンク上に覗き窓（サイトグラス）があり、圧力スイッチがついていたりすることが多い

・エキスパンションバルブ ・エバポレーター

それから、これらの部品をつなぐ、パイプ（低圧パイプ・高圧パイプ）

	原理は、液化フロンが気化する時冷える（まわりから気化熱を奪う）という仕組みです。 熱交換システムですから、車内のエバポレーターを冷やすためにコンデンサーで熱を捨てる・・・という言い方もできます。 もう少しくわしく言うと、次のようになります。 それぞれの構成部品がパイプでつながっています。
	ラジエーターの前面、走行風が一番良く当たり一番冷える場所にコンデンサーがあります。コンプレッサーで圧縮されコンデンサーで冷やされたフロンは液体になります。このフロンは高圧パイプで車内に行き、エキスパンションバルブでうまい具合に霧状にされエバポレーター付近で気化します。この時に冷え冷えになるのです。 風をエバポレーターに通すと冷えた風になります。 役目を終えたフロン（気体）は、低圧パイプを通ってコンプレッサーに戻ってきます。

このいわばフロン循環システムの大敵は、配管内の水分とゴミです。配管（高圧パイプ）の途中にリキッドタンクがありその中にはゴミを濾過するためのフィルターや乾燥剤が入っています。
また、温度スイッチ（サーモセンサー）や圧力スイッチがついている場合もあります。
温度スイッチはエバポレーターにあり、エバポレーターが冷えすぎて氷結するのを防いでいます。冷えすぎてエバポレーターに霜がびっちり付着すると風の通りが悪くなり、エアコンの風が出てこなくなります。
おおかたの場合、温度スイッチが０℃近くになるとエアコンの作動をやめるようになっています（エアコンの作動をやめるとは、つまりコンプレッサーが作動しなくなることです）
また、冬など外気温が低い時はこの温度スイッチでエアコンの動作をやめるようになっている車もあるようです。

圧力スイッチはフロン配管にあるもので、フロン配管の圧力が異常に上がったりフロンが抜けきっている場合はコンプレッサーが作動しないようになっていたりします。また、配管圧力が上がると電動ファンを動かしたりしている車もあります。（コンデンサーを冷やして圧力を下げる。私のベンツは配管圧力が上がると電動ファンが「強」で動き始めます）

エアコンについては以上ですが、コンプレッサーの作動についても、ちょっと解説を。

ご存じのようにコンプレッサーを動かす動力はエンジンで、ベルトでエンジン回転が伝えられるようになっています。エンジンをかけるとベルトも動きますので、常にコンプレッサーが回転しているように見えます。 しかし、コンプレッサーは「エアコン運転中」だけ回転しているのです。 通常（エアコンＯＦＦ時）コンプレッサーは回っていません。回転しているのは、ベルトがかかっているプーリーの部分だけです。注意深く見るとコンプレッサー前端の円盤部が回転していないのに気づくはずです。

配線を見ると、コンプレッサーに１本の線が行っています。この線はコンプレッサーを作動させる信号線で、この線によってコントロールされています。

エアコンを「入」にすると信号線に１２ボルトが流れ、プーリーの所にある「マグネットクラッチ」を作動させます。「マグネットクラッチ」は、通常は切り離されているプーリー部と内部を接続する役目です。電磁石の作用で回転部分を吸い寄せ接続させ、コンプレッサー内部全体が回りはじめるのです。

コンプレッサーのプーリーとマグネットクラッチの移植は「Ｗ１２４　エアコン修理 その２」で作業したとおりです。