デフ交換	E24 - No.12

ずーっと前に、Ｍ５３５ｉのデフを手に入れていました。
なぜ、Ｍ５３５ｉなのか？実は、このデフはLSD（リミテッド　スリップ　デファレンシャル）なのです。正規輸入車では、６３５にも７４５にもLSDの設定がないのに、Ｍ５３５ｉだけが標準装備なのです。

ギア比は3.25です。もう少し減速比が大きい方が良さそうですが、どんな感じか走り出してみないとわかりません。

とにかくデフは大きくて重いので、気合を入れて作業にとりかかりました。
まずは準備体操をかねて、デフオイルの交換です。GL-5の90番、ハイポイドオイルをイエローハットに行って買ってきました。規定量は1.75リットル、カストロールの一缶１リットルで１０００円ちょっとのオイルを二缶買いました。

まずは古いオイルを抜きます。あれ〜、なんだかオイルが入っていないようです。茶色い液体がほんのわずか出てきました。？？謎です。

デフを立ててじょうごで新しいオイルを入れていきます。

規定量は上の穴ぎりぎりの液面です。入れすぎたので、抜いているところです（笑） ちなみに、右の白いコネクターは車速パルスのセンサーです。 このパルスでスピードメーターとオド・トリップメーターを動かしています。したがって、デフを交換してもメータ誤差は生じません。

さあ、この後、いよいよデフ取り外しに突入しました。 デフの前の方に４本の１９ｍｍボルトです。これはリアのサブフレームに固定されています。 サブフレームとデフはこの図の通りです。

上の方がボルトの頭なので、ゆるめるのに苦労しました。特に上の方の２本です。左はゆるんだのですが、右は燃料ポンプがじゃまになり、鉄パイプ作戦もうまくいきません。オフセットの違うメガネレンチをいろいろ試しましたが、結局ストレートのレンチに、てこの原理でもう１本組み合わせて、どうにか取れました。
デフ後ろはゴムのマウントでつり下げられています。

ドライブシャフトとの結合は６本の６角レンチ（８ｍｍ）でゆるめます。
と、良く見ると、ボルトの頭の６角穴に泥がびっしり入っていて、まずは掃除でした（涙）小さいドライバーで泥をかき出します。
ボルトをゆるめる時は、ゴムのジョイントブーツがじゃまで、１本ゆるめてはシャフトを動かしサイドブレーキでロック、また１本ゆるめ少し動かし再びサイドブレーキでロック・・この繰り返し。助手をやとって（家内）サイドブレーキ係をやらせました。

デフの下にジャッキをあてがい、静かにおろしてやっと車から引きずり出しました。

写真は、デフを取り外した後のリヤサブフレームです。右上が燃料ポンプ、右下にはだらんと下がったドライブシャフトです。

さて、新旧のデフを並べて写真を撮ります。 すると、、ん？な、なに〜！！

なんと、デフの形が違います。これじゃ、つかないじゃないですか！！
一瞬、「苦労して外したデフを再び付けるのかー！」と思いましたが、よ〜く見てみると、、

２つのデフの違いは、後ろのフタだけで、フタを交換すればいけそうです。今までのデフから新しいデフに、フタだけを移植する作戦でいきます。
さっそく２つのデフを立てて、裏ブタを外します。

中をのぞいてみると、意外な事を発見。 まずは６３５についていたデフ。

お次はＭ５３５のデフ。紛れもなく、LSDです。ところが、このデフの内部が異常にきたないのです。車速センサーの磁石には鉄粉が付着しています。そういえば、オイルも入っていなかったなあ。

裏ブタを並べてみれば一目瞭然です。６３５デフの素晴らしい美しさ・・・。デフの外観は泥だらけなのに、中身は金属が輝かんばかりです。オイル管理の大切さを痛感します。 「このＭ５３５デフ、大丈夫かな〜」ひじょーに心配です。（笑） ガスケットが破れたので、破れた部分に液体ガスケットを塗って組み上げました。

デフ後部を支えるゴムマウントも交換です。外観は新旧、あまり変わりません。１７ｍｍボルト４本で固定されています。

そうして、再び装着。正直言って写真撮っている余裕ナシ。くわしい写真省略です（笑）

ボルトがなかなか入らずに、デフを揺すったりジャッキで違う所を上げたり、、色々苦労しました。デフ交換はあまりやりたくない作業です。