ゲトラグの謎	E24 - No.13

ゲトラグといえば、有名なトランスミッションのメーカーです。トヨタ・スープラに、ゲトラグの６速ミッションが採用されたことも記憶に新しいです。

ところで、この時代のＢＭＷに搭載されているゲトラグは「２６５」や「２６０」などがあります。
そもそも、今回使おうとしているゲトラグは２６５なのか２６０なのか？
２６０や２６５にしても、２６０／５や２６０／６があり、数字は何を意味する物か？
資料が少なく、さっぱりわかりません。

また、ゲトラグにはベルハウジング（ミッションの前方のまるくなっていて、エンジンと接合する部分）がギアボックスと一体になっている物、分離できる物、さらにシフトリンケージのとりつけ方法（プレート式か？、アルミのシフティングアームか？）、その上ビッグシックス用か？スモールシックス用か？

ゲトラグのコードナンバーとそれらの関係がさっぱりわからないのです。
ゲトラグの謎は深まるばかりです。

今回は乏しい資料を元に、色々と推理してみました。 まずは、お世話になっているベントレーのマニュアルです。

「２６５は分離できるベルハウジング」で「２６０は一体式」であるそうです。ふむふむ。
さらに、「２６０／６には底部に冷却フィンがあるので、見分けることができる。２６０／５にはない。」そうです。

そして、年式によって採用されているゲトラグの一覧表は、次の通りです。

		５２８ｅ		５３３ｉ		５３５ｉ
１９８２		２６５／６		−		−
１９８３		２６０／５		２６０／５		−
１９８４		２６０／５		２６０／５		−
１９８５		２６０／５		−		２６５／６
１９８６		２６０／５		−		２６０／６
１９８７		２６０／５		−		２６０／６
１９８８		２６０／５		−		２６０／６

何が何だか、全然わかりません。

ところが、わんこさんが「ゲトラグについては、ここが詳しい」と教えてくれたメトリックのページに、これを読み解くカギがあったのです。
ひじょーに読みにくいページです。わたくしは英語がダメなのですが、それでも右側の段の「１９８５年がどうのこう・・」というところに何だかおもしろいことが書いてあるみたいな事はわかりました。
う〜ん、何が書いてあるのだろう？
すると、はらぴさん（ＭＴ化の同志）が、日本語に直してくれました。感謝感激です。

1985年，BMWは普通ではないことをした。Getrag260が改良される間，旧式のGetrag265に戻したのである。 そして，1986年にBMWは再び ”260” を採用した。 変更点は (1) ミッションケース下側に冷却フィンが追加 (2) input ball bearing が combination ball and roller bearing に変更 (3) main shaft gear の強化 (4) アルミ製シフトフォークの強化 (5) clutch in 2nd と 3rd ギアをshift hub teethとの噛み合いを良くするために非対称の形状にカット

はらぴさんの翻訳はまだまだ続くのですが、とりあえずここまでで、わかりました。

つまり、２６５が古くて２６０が新しいのです。
さらに、２６０／５を改良したものが２６０／６ということです。
これを頭に入れて、再びベントレーの一覧表を見ると謎が解けてきました。

５３５がデビューした１９８５年は古い２６５を使ったのです。１９８６年になると改良型すなわち２６０／６を使い始めたことになります。
５２８ｅでは最後まで改良前の２６０／５だったことになります。出力が小さいので、それで十分という判断だったのでしょう。

さて、ここまでわかったところで視点を変えて、今度は私が持っている２つのＭＴを比べてみます。一つはビッグシックス用、もう一つはスモールシックス用です。上がビッグ、下がスモール用

ビッグシックス用は７３５のものです。７３５は８５年９月生産でした。モデルイヤーで言うと、９月から翌年の７月（８月）までが同じ年式です。
つまり、８５年９月の７３５は８６年式になるわけです。

ビッグシックスＭＴは底部に冷却フィンがついていました。つまり、８６年式から採用されたばかりの２６０改良型、すなわち２６０／６ということになります。

スモールシックス用は２６０／５です。しかし、並べてみるとスモールシックス用が長いのですね。 リアのケースは同じ物、同じ品番でした。

結局わかったことは、２６０と聞いてもビッグ用かスモール用か判別できない。（両方ある）
２６０／５にもリアケースの違いでシフトがプレート式アーム式両方（年式で違う）のようです。

少しはゲトラグのことがわかってきました。