E24 - No.16 エンジン・ミッション合体(3)

お待たせしました。さあ、今回はいよいよエンジン・ミッションの合体です。

まずはＡＴ用のフライホイールを取り外します。

ボルトをゆるめようとするとエンジンが回ってしまうので、安物のソケット（ラチェトレンチのコマ）をストッパーにします。（写真左の方）
リファレンスセンサー用のシグナルピンの場所を、念のため印しておきました。

フライホイールを外すと、クランクシャフトの後端が見えます。位置決め用のピンがあり、フライホイールの場所を間違えないようになっていました。

パイロットベアリング類です。
左から、ベアリング、カバーリングプレート、フェルトリング、カバーリングプレートです。このあたりはすべて純正部品です。
しかし、ベアリングには「ＪＡＰＡＮ」の文字が・・。「ＫＯＹＯ」製のベアリングでした。日本製のベアリングは大変優秀だと聞いたことがあります。

３角の板は「ドライビング・ドッグ」（？）というものです。
トルクコンバーターを固定していた板ですが、どうもＭＴでは必要なかったみたいです。新品がムダになってしまいました。
フライホイールのボルトは、左がＡＴ用、右がＭＴ用で、フライホイールが厚い分ＭＴ用が長くなります。

ベアリングをクランクシャフト後端に打ちこみます。大きさのあいそうなソケットを使って、少しずつ打ちこんでいきました。

その後、フライホイールをつけます。フライホイールは結構重い物でした。ボルトの締めつけ順は、図の通りです。締めつけトルクは105±7Ｎｍです。
リファレンスセンサー用のシグナルピンの場所もピッタリ合いました。

ＳＳＴ（特殊工具）の製作です。ご存じ、クラッチプレートを真ん中にするための棒を、ガムテープを巻いて作っているところです。

ＳＳＴでクラッチプレートを中心に合わせ、クラッチカバー（プレッシャープレート）をつけます。

準備は整いました。エンジン・ミッションの合体です。友達のＩ氏（アルテッツア乗りの試乗会マニア）が遊びに来たので、早速エンジン押さえ役に任命します。

真ん中のシャフトはすんなり入るのですが、「ガコッ」とうまくはまりません。押したり引いたりしても、ダメです。結局、ボルトを均等に締めながら強制的に合体させました。
エンジンが車載状態だったら、私の力じゃ絶対に無理でした。

どうにか合体したエンジン・ミッションです。

段々形になってきて、嬉しいですね。