ペダル交換	E24 - No.18

あたりまえの話ですが、ＡＴなのでクラッチペダルがありません。また、ＡＴ用のブレーキペダルはＭＴ用に比べて大きいです。
手元にＥ２８用のペダルアッセンブリーがあり、クラッチペダルとブレーキペダルが台座ごと一体になっています。ということで、今回はそれを装着します。

狭いところの作業で、始める前から面倒くさそうだったのですが、予想した通り面倒な上、予想外の事態も発生しました。

まずは作業前のペダルです。中央がブレーキペダルで、右がペダル面を外したアクセルペダルです。アクセルペダルは下がちょうつがいになっているオルガンペダル方式です。アクセルペダルはそのままで変更無しです。

アクセルペダルのスプリングを外し、台座ごとペダルを外そうとします。狭いので結構苦労しますが、工具が入らないわけではありません。

ナット６個とブレーキマスターシリンダーとの結合を外し、どうにか引っぱり出しました。

続いてＥ２８のペダルをつけます。車庫に来た家内が 「え〜！、何てカッコウでやってるの！！」と写真を撮ってくれましたが、こっちはそれどころではありません。

ところが、なんだかうまくつかないのです？？ボルト穴が合いません。
「これはもしや・・・」と思い、今までついていたペダルとＥ２８ペダルを並べてみます。


「やっぱり・・・」左がＥ２８用、右が今までついていたＥ２４用です。台座の形が微妙に違うのです。ハナっから同じものだと思っていましたが、実は違う部品でした。
「困ったな」と思いましたが、ブレーキペダルとミッションペダルを台座に移植することで、解決できそうです。

ペダルを移植し、再びステアリングコラム下にもぐりこみます。手当たり次第にボルトを外したら、ステアリングも下がってきました。腹でステアリングを支えて、苦しい体勢です（笑）

どうにかボルトを締め、ペダルを台座ごと交換できました。写真ではステアリングシャフトが外れています。

ついでにステアリングシャフトのゴムジョイント（フレキシブルジョイント）を交換します。 まずはステアリングコラム下の、プラスチックカバーを外します。奥１本、手前２本のビスをドライバーで外すと簡単に外れます。

ハンドルの根本のもう少し下にあります。古い車の場合、この部品を交換するとステアのフィーリングが向上するようです。

１３ｍｍのボルトナット４本を外して交換です。新旧の部品は差異は見られませんでした。

ちなみに、年式によってゴムジョイントの場所が違うようです。この車は下です。イラスト参照。