エンジン搭載（２０００年９月１５日）	E24 - No.24

さあ、いよいよエンジン搭載です。
ちょうどいい具合に、敬老の日で仕事もお休みです。
前日の夜から、作業開始です。

まずはエンジン本体にインテークマニホールドをつけます。エアバルブのゴムホースが届いたので、やっと装着できます。 インテークマニホールドとシリンダーヘッドの間のガスケットは、古い部品を再使用です。ここからエアを吸うとアイドリングがラフになってしまいます。

エンジンは完成。エンジン下にジャッキ、キャスターが付いているので、どうにか移動できます。 このままエンジンルームの下に引きずっていきます。力仕事です。 同じ福岡出身のＫ先生が遊びに来ていたので、手伝ってもらいます。一人の力ではなかなか難しかったので、助かりました。家内はカメラ係です。

どうにか、エンジンルームに下からもぐり込ませます。今度はエンジンクレーンで上からつるしていきます。同時にジャッキを上げていきます。

サスペンションメンバー（フロントサブフレーム）が、うまく車体とドッキングし、ボルトがボルト穴に通らなければなりません。押したり引いたりこじったり、結構大変な作業でした（翌日は筋肉痛で体中が痛い）が、どうにかメンバーが正規の位置に納まりました。

心配したシフトリンクの場所も、ピッタリでした。後端を１３ｍｍナットで車体に固定します。

ミッションサポートも、写真の通りピッタリ。

エンジン、ミッションはうまく搭載できました。

続いてプロペラシャフトです。

まずはデフ側から固定します。

そして、ミッション側のボルトを固定しようとすると・・ プロペラシャフトが届きません。

プロペラシャフトが短いのでしょうか？
なぜ、ナゼ、何故？？？
ここで思い出したのが「プロペラシャフトは伸びる」と書いてあったこのＨＰです。

先代３シリーズ（Ｅ３６）をＤＩＹでＭＴ化したおくやまさんのＨＰで、参考になりました。

特大マイナスドライバーでコジってみると、伸びてきました。でも新品のプロペラシャフトなので固い固い。

前側のフレキシブルダンパー（ゴム製の円盤・コンパニオンプレート）・バイブレーションダンパーとプロペラシャフトをつなぎ、センターベアリングのボルト２本をしめて、完了です。

写真はセンターベアリング近辺です。写真で見るように、少しだけ伸びた状態で装着されました。

その後マフラーとエキゾーストマニホールド、マフラー中央部、エンジン電装（コネクター、オルタネーター、スターターモーター）へと進みます。
マフラーが１本物だったので、エキゾーストマニホールドとマフラーの接続は苦労しました。どうにかマフラーのボルト穴とマニホールドを合わせ、センターマフラーをつります。

とりあえずセルを動かして、油圧が上がるか（オイルプレッシャーランプが消えるか）調べたかったのですが、セルが回りません。
一瞬「フライホイールの歯車とかみ合わないか？」「スターターのギアの突き出し量が違うか？」と心配になりました。

キーをひねってもウンともスンとも言いません。
セルモーターに直接ブースターケーブルを噛ませ、セルモーターの端子に１２ボルト＋を投入して、セルモーターは回りました。
結局、原因はバッテリーの＋ターミナルとセルモーターをつなぐ太い線をつなぎ忘れていたからでした。そういえば「バッテリーの＋端子が無いな？？」と思っていました。
それに、キーシリンダーからのスターター信号の線（コネクター）が外れていました。（これを発見した時はずっこけました）
ペダルを交換した時、外れたようです。

セルが回ったので調子に乗って、インジェクションのコネクター、プラグ、ラジエーターをつけてクーラント（冷却水）を入れ、一気にエンジン始動を目指します。
予定では「あっけなく始動し、調子よくアイドリングする」はずでした。

しかし、そうはいかなかったのです・・・