クラッチが切れない！	E24 - No.26

エンジンは動くようになりましたが、次なる難問が待ちかまえていました。
ナント、クラッチが切れないのです。エンジンが止まっているとギアが入るのですが、始動すると全くダメ。
おまけにギアを入れてエンジンをかけると、車体が進みます。（恐ろしや〜）
左足は、フロアーが抜けんばかりに踏んでいるのですが・・・
間違いなくクラッチが切れていません。

おかしいです。エンジン・ミッションを車体に載せる前に、一度クラッチが切れるのは確認しています。
おかしいな〜ぁ
悩みました。パイピングに問題があるのでしょうか？

もう一度配管を振り返ります。
実は配管には、切り張りがありました。

クラッチのやたら長いパイプが届いたので、「おかしいな〜」と思っていました。

もう一度パーツリストを見ると（００）マークがついていました。
（００）マークは右ハンドル用です。どおりで長いわけだ。
仕方ないです。切って、短くします。

１００円ライターのバーナー、万能はんだを使って溶接しました。

リザーバータンクを増設しようとしたら、ブレーキフルードのタンクに接続の口がついていました。つぶれていたので、ニッパーでパチンと切ってホースを接続です。ブレーキ液（ブレーキフルード）とクラッチのフルードは同じですからね。

青く見えるホースがリザーバータンクとクラッチマスターシリンダーをつなぐ配管です。

このように配管したのですが、間違いはなさそうです。 気になったのがレリーズシリンダーのエア抜きプラグ（ブリーダープラグ）が下向きなこと。これじゃ、エアが抜けないです。（空気は上に貯まるので、いくらやってもエアが抜けないはず）しかし、上向きにすると車体がじゃまで工具が入りません。

これは、マニュアルを見て解決しました。エア抜き通路は一度上に行って下がっているので、下向きプラグでもきちんとエアが抜ける構造です。 図は、上がマスターシリンダー、下がレリーズシリンダーです。レリーズシリンダーのエア抜き通路は上端部から下に導かれています。

マスターシリンダーやレリーズシリンダー（スレーブシリンダー、オペレーションシリンダー）のピストンに問題があるのでしょうか？
マスターシリンダーやレリーズシリンダーは点検済みです。念のためレリーズシリンダーのピストンをオーバーホールし、リペアーキットのゴム部品を交換しました。
それでも変化無しです。

レリーズベアリングやベアリングフォークの組みつけを間違ったのでしょうか？
助手（家内）にクラッチを踏ませて、レリーズシリンダーを見たら、どうも押す力が弱いようです。ベアリングフォークがベルハウジング内に入っているのでよく見えないのですが、力強くロッドが作動していないようです。
もう５回も６回もエア抜きにつきあわされて、ウチの奥さんも大変です。

う〜ん、どうしてクラッチが切れないのでしょうか？
頭を抱えてしまいました。

思い悩んで、マニュアル類を見てみます。ベントレーのマニュアルを見ると、５シリーズ（Ｅ２８）の床からクラッチペダルまでの間隔が書いてありました。 約２５８ｍｍとあります。

「もしや・・」と思って測ってみると、２０ｃｍもありません。決定的に足りないようです。パーツリストを検索してみると、５シリーズ（Ｅ２８）と６シリーズ（Ｅ２４）のクラッチペダルは品番が違います。どうも、ペダルの曲がり具合が違うようです。

さらにわんこさんのシュニッツアー６３５の写真を見ると、クラッチペダルがブレーキペダルより手前に来ています。私の場合は逆です。
今回使おうとしているのは、Ｅ２８のペダルです。Ｅ２４とＥ２８ではバルクヘッド（エンジンと室内の隔壁）の形が違うため、「Ｅ２４にＥ２８のペダルを使うと、ペダルストローク不足になる」のではないかと考えました。

そこで、ペダルを曲げることにします。鉄工所に行って曲げてもらいました。ガスであぶって、ちょちょいのちょいと曲げてくれました。

ペダルを装着し、期待を込めてペダルを踏みます。エアー抜き作業をしてレリーズシリンダー側のエアーは無いはずですが、感触が悪いです。
マスターシリンダーにエアーが残っているのでしょうか？マスターシリンダー側のエア抜きは聞いたこともやったこともありません。
ペダルを踏んだり放しているうちに、だんだん踏み応えが出てきました。マスターシリンダーのエアがリザーバータンクの方に抜けたのでしょうか？
同時にクラッチも切れるようになってきました。

よかった！これでどうにか先が見えてきました。