足まわり移植	E24 - No.29

６３５に乗ってみて、足が軟らかくグニャングニャンな事に気づきました。
元々ラグジュアリー路線で軟らかいのか、それともショックアブソーバー（ダンパー）が消耗し「抜けて」いるのか・・。

部品取り号のＭ５３５ｉから、ストラットごと（スプリングもショックもいっしょに）移植作戦を実行します。

好みとしては、Ｍ５３５ｉのセッティングは大好きです。やや固いスプリングに、ビルシュタインのショック。乗り心地と引き締まった感じが、絶妙のバランスだと思います。
また、純正（工場出庫時）でビルシュタインが付いているなんて、本当に凄いことだと思います。ＢＭＷの場合、純正装着の殆どはボーゲ製です。純正でビルシュタイン装着なんて、ごく限られたスポーツモデルにしか見られません。

ショックの動き方も、ビルシュタイン独特のフィーリングを感じます。路面のうねりをうまく収める感じが、たまらなく好きです。それに特筆できる事は、ビルシュタインの耐久性です。
以前、６万キロ走っている５２８ｅ（Ｅ２８）のショックをビルシュタインに交換しました。元々付いていたボーゲのショックを手で押すと、何の抵抗もなくスコスコ動きました。
５万キロというと、多くのショックが寿命を終える頃でしょう。しかし、ビルシュタインはまだまだ新品に近いと思います。１０万キロを超えても、まだまだ使えます。
ということで、今回調達した部品は、１０万キロ走ったＭ５３５ｉから取った部品です。（物持ちイイナ〜本当は予算の関係？）

Ｍ５３５ｉから、リアのストラットごと外してきました。
アンダーコートのシャーシブラックのせいか、真っ黒です。外す時、「本当にビルシュタインだろうか？」と不安になりました。
ドライバーで引っかいたら黄色の塗装が出てきました。間違いなくビルシュタインです。

分解してみます。一番上のナットは17mm。ゆるめようとするとロッドが共回りします。ロッドの先端を見るとつかむところがあったので、モンキーレンチでつかんでまわらないようにして17mmをゆるめます。

スプリングコンプレッサーは使いませんでした。17mmのナットがとれる瞬間ちょっとスプリングがはねるだけです。ビルシュタインならば、やっぱり黄色い塗装がいいです。ブレーキクリーナーを吹きかけ、ごしごしこするとシャーシブラックは落ちてきます。

ビルシュタインマークとＢＭＷマークが仲良く並んでします。紛れもない純正でビルシュタイン装着の証です。

スプリングには部品番号が刻まれています。後期型５２８ｅやＭ５３５ｉなどは堅めのこのスプリングです。

黒い塗料を落として、ショックを黄色くします。アッパーマウントを交換、再び組み立てました。体重をかけてショックを縮ませ17mmボルトをつけました。

さあ、いよいよ６３５に装着です。まずは６３５に付いていたストラットを外します。

１． ジャッキアップしタイヤを外す。リヤのストラットは下のボルトから先に外しました。22mmのボルトです。ボルトを取ると、車体内側にスポッと抜け・・るはずです。右側は問題なく抜けました。しかし、左側が抜けない！

以前解体屋でも、ストラット下端が外れなくて苦労しました。 解体屋のオヤジにＳＯＳすると、ひたすら叩いて抜きました。 それを見習って、貫通ドライバーとかなづちでひたすら叩きます。 どうせこのショックは使わないから、側面も叩きます・・

ＣＲＣを吹きつけ、しばらく待ってみます。少しずつ外れてきた時は、うれしかったです。３０分ほど格闘して、やっと取れました。

２． ストラットの上は13mmのナット３個です。内張りは無いので、ちょうど好都合。５シリーズ（Ｅ２８）よりトランクの高さがないので、やりづらいです。トランクに入って、手前２個はメガネレンチとギアレスレンチで取ります。 この写真は左。比較的やりやすいです。

右は隙間が無く、平たい工具じゃないと苦労します。

今回役に立った車載工具（ヘイコ）とギアレスレンチです。 いつも言っていますが、ヘイコの車載工具は優れモノです。ギアレスレンチはストレートで買いました。

問題は奥の１個。これは車内から取ります。
まずはシートを取ります。シートはシート下部にネジが２ヶ所隠れています。シートを上方に持ち上げれば、すぽっと取れます。
シートを外した後、ボディ鉄板の１ヶ所にちょうど穴が開いています。アスファルトの防音材で穴がふさがれています。マイナスドライバー等で軽く叩いたら穴が開きます。そこの下がちょうどナットになっています。

６３５はここに穴が開いていなかったので、今までショックの交換をしていないのかもしれません。 今回は写真のようにゆるめましたが、上のヘッドレストを取ればもっと楽にナットが取れるようです。 このナットが取れた瞬間「ガッシャーン」とストラットがそのまま下に落ちてしまいますので、落ちないように下部を支えるか、もう一度下部をさし込んでいるといいでしょう。

３． ストラットを並べてみると、すごいことを発見しました。 な、な、ナント、スプリングが破断しています。どうしてこういうことになるのでしょうか？車検前から「ギコギコ」なっていた原因が分かりました。 写真は破断していたスプリングと、これからつける予定のストラットです。 （残念ながらもう１ヶ所ギコギコいっているところがあり、ギコギコ音は結局無くなりませんでした・・涙）

分解して、ショックとスプリングに分けます。
ボーゲのショックはＢＭＷのマークも入っていて、全くの純正品です。分解して体重をかけてみると、簡単に縮みます。消耗してヌケています。これはショック交換でだいぶん変わるのではないでしょうか。期待が持てます。

４．	車体に取りつけます。まずは上のナットからしめました。タイヤハウスから穴の位置を良く見てストラットを押し上げ、穴にボルトがうまくはまるようまさぐります。 ガコッとはまったら、あわてずストラット下端をトレーリングアームの上に適当に載せ、すばやくトランク内です。そーっと、ストラットが落ちないように念じながら13mmナットをつけます。ナットがちょっとでもネジ山にかかったら、安心です。これで、ストラットが落ちることはありません。

５．	次にストラット下端の固定です。トレーリングアームが上がっているので、トレーリングアームをグイと押し下げます。そうしてストラット下端を納めます。22mmのボルトをしめます。

６．	もう一度上の13mmナット３個、下の22mmボルトが締まっているのを確認してリヤは終了です。

これで、リアは完了。

続いてフロントストラットの交換です。

１．	ジャッキアップしタイヤを外す。

２．	ポイントはタイヤの向きです。右は右いっぱい、左は左いっぱいにハンドルを切ってハンドルロックすると、作業しやすいようです。

３． ブレーキキャリパーを外します。19mmのボルト２本です。 う〜ん、ゆるみません。堅すぎる。こんな時、私はいつもメガネレンチと鉄パイプでゆるめます。

４． ブレーキローター（ディスク）が、すごく減っています。そのためブレーキパッドが引っかかってキャリパーが外せません。特大マイナスドライバーでコジって、キャリパーのピストンを引っ込ませます。そうしてキャリパーが取れました。ブレーキホースが引っぱられて負担がかからないように、台の上に置きます。

左ではブレーキパッドのセンサー（プレーキパッドがすり減ったら警告灯が点くためのもの）があるので、コネクターを外します。ブレーキホースとストラットが留まっている部分は、ひっぱれば取れます。

６角レンチでＡＢＳのセンサーも外します。砂鉄のようなものが、びっちり付着していました。指で指しているのはすり減ったローター。一番外側はブレーキパッドが接触しないので摩耗しません。そこで段付きになって、ふちのようになってしまいます。

ブレーキパッドもご覧の通り。かなり減っています。

５．	ストラットとスタビライザーバーがリンクを介して接続されているので、そこのボルトを外します。17mmです。裏から17mmスパナをあて、共回りしないようにしました。

６． じゃまものがなくなり、あとはストラットの上と下のボルトだけです。下から先です。17mmのボルト３本。難しくありません。そして上は13mmのナット３個。 これでストラットが外れますが、下が外れづらかったら、ストラット下部のナックルアームを足で踏み下げます。ゴトッとストラットが外れます。ちょっと重いです。 写真のようにナックルアームをモンキーレンチでつかみ、足で押し下げる方法もお勧めです。

７． ストラットが外れました。

外したストラットを見ます。ショックのロッド（スプリングの隙間から見えますね）が細く、ビルシュタインではないことが確認できます。

写真下はビルシュタインのショック（カートリッジ）です。これがストラットの内部に収まっています。ロッドが太いです。
ビルシュタインは倒立構造（ピストンが上にある）なので、ロッドがすなわちピストンで太いワケです。
なぜそのような構造になっているかというと、色々メリットがあるからです。
放熱性が良くなる（ロッドの部分がピストンで発熱するから）、バネ下重量の軽減。スバルの設計者が言っていたのは「サスペンションの横剛性が確保できる」ということでした。（マクファーソンストラット形式は、構造上横から力を受けることになり、ロッドが細い部分がウイークポイントです）

ビルシュタインの２本のショックは、上がＭ５３５ｉの純正部品であるビルシュタイン、下がアフターマーケット品（日本での輸入代理店は阿部商会）です。
純正はショートストロークなのが分かります。

８．	今度は組みつけです。Ｍ５３５ｉのストラットをそのまま組みつけます。取り外しと逆の手順です。

まずストラットを車体に取りつけます。上の13mmのナットから。
ストラット装着はもう何回目でしょうか。少し慣れてきました。
深呼吸して・・・せーの・・ストラットを持ち上げ、穴にネジを通します。
アッパーサポートがくるくる回転するので、うまく穴にネジ山を入れるのがコツです。アッパーサポートの切り欠きマークは車体内側です。

うっつ・・・息を止めて、素早く片手でナットをはめます。１つでもナットをはめたら、ストラットが落ちてこないのです。ようやくナットをつけました。

９．	上を仮止めして、次は下です。ナックルアームの上にストラットを押し込むのがちょっと骨です。しかしストラットが短いせいか、すんなりと押し込めました。 ガタガタゆすると正規の場所に落ち着いていきます。下から17mmのボルト３本をしめます。

10．	スタビライザーリンクのボールジョイント、ブレーキキャリパーをつけます。タイヤをつけて、ジャッキからおろします。

さあ、試乗に出発！

結果は、う〜ん満足。ショックが踏ん張るので、ステアリングの反応もクイックになりました。
固すぎず軟らかすぎず、結構乗り心地もいい。Ｍ５３５ｉより車重がある分軟らかくなっているのでしょうが、なかなかのフィーリングです。
車高も丁度いいくらいに落ちました。
Ｍ５３５ｉの足に再び惚れ直しました。