再会（２００１年３月２７日）	E24 - No.31

１０月に弟が乗って去っていった６３５が、今日、戻ってきました。
５ヶ月ぶりの再会です。
５ヶ月間、都内で弟の足として活躍しました。
心配していたトラブルは、一時期、始動直後にエンジンが停止し、かからなくなる事が続いたこと。しかし、いつの間にかこの症状は出なくなったそうです。
すっきりしない解決ですが、まあ、何もなくて良かった・・と、ホッと胸をなで下ろしました。

ビッグシックスのトルクに慣れてしまった弟にとって、なかなか別れが惜しかったようです。
空調関係が怪しいのと、冷却が心配なので、「この車で夏は越せないだろう。早いところ、元の通りに６３５とイータ号を交換するのがいい」と考えていました。

この日、弟の５２８ｅに乗って、釧路港にやってきました。（さらば５２８ｅ 参照） 釧路港には６３５が届いていました。帰りはこの車です。

６３５は送り出される前に洗車してくれたようで、ピカピカでした。う〜ん、BBSのホイールもかっこいいなあ。
事務所の前には、５３５ｉ乗りのJulianさんが待っておられました。（遅刻してごめんなさいー）

仕事中のJulianさんを呼び出したワケは、６３５とイータの２台に乗ってもらって、色々感想を聞きたかったのです。（迷惑だったかな？）

早速Julianさんに乗ってもらいます。２台を乗り比べた後、Julianさんは「５２８イータの方がおもしろい」と言われていました。

それは、エンジンの回転の上がり方が、体感的にスモールシックスの方が鋭く感じるからでしょう。
「低い回転で頭打ちになり、ＢＭＷらしい高回転での気持ちよさがない」と酷評されたイータエンジンですが、後期型イータエンジンは、少し違います。レブリミットは１０００回転ほど引き上げられ、スモールシックスの気持ち良さを受け継いでいるのです。この辺がスーパーイータと呼ばれるゆえんでしょう。
（ディーゼル大好きの私は、前期型イータエンジンも好きです）

対して６３５はトルクはもりもりですが、回転で稼ぐよりトルクで稼ぐ感じです。なるほど、エンジンの感じは５２８ｅの方がスポーティーかもしれません。
しかし、タイヤ、ショックアブソーバーのせいで、５２８ｅの足まわりはかなり軟らかく感じます。

またもや、車談義は尽きないのですが、その日は早々にJulianさんと別れ、早速帰途につきます。

６３５はあいかわらず、ギシギシギコギコいっています。道路の段差で、足まわりもバタつく感じです。
「こりゃ、ひどいなあ」といった感じです。
フロントはともかく、リアの足まわりをリフレッシュする必要がありそうです。
市街地の荒れた舗装、ゴー・ストップが多い所では、真価が味わえません。

やがて郊外。信号もなく、大きな曲線の道をズドーンとおおらかにとばします。こうなると、６３５の良さが味わえます。
スピードが乗ってくると、驚くほどしっとりとした足まわりです。ビルシュタイン独特の乗り心地は、道路のうねりからくる上下動を見事に収束させている感じです。それに、直進性、ハンドルの安定、ハンドル中央の座り心地が凄くいい。本当にどっしりしています。
この辺は、再び惚れ直してしまいました。

シフトの感じは、なぜか５２８ｅのほうがかっちりしています。（殆ど同じミッション、シフトリンク機構なのに・・）

体感速度は６３５の方が、ゆっくり感じます。ハンドルの安定のせいかもしれません。モリモリと湧き出るトルクのおかげで、追い越しも楽々です。余裕を持って走行できます。

久しぶりの６３５。本当にあっという間に釧路・網走間を楽しく走りました。（ギシギシ、ギコギコいいながらですが・・）

自宅前の６３５。５ヶ月ぶりに、無事元気に戻ってきました。送り出した時の感慨を思い出すと、遠い昔のようです。 隣は新入りの３２５ｉｘ君。