クラッチ・シリンダーＯＨ	E28 - No.2

クラッチペダル増設の前に、クラッチのマスター・シリンダーとレリーズ・シリンダーのＯＨ（オーバーホール）を行います。

見た感じではゴム類はまだまだしっかりしており、交換する必要はなかったようです。でも「予防整備」とでも言うのでしょうか、この際だから交換しておきました。

まずはマスター・シリンダー（上）とレリーズ・シリンダー（下）の断面図です。

以前、６３５の時も書きましたが、レリーズ・シリンダーのエア抜きプラグは下向きです。エアは上に貯まるので、「下向きでは、エアが抜けないのでは？？」と心配していたのですが、断面図を良く見ると、「上端のエアが貯まりそうな所」からエア抜き通路があります。ナルホドと思いました。

マスター・シリンダー	レリーズ・シリンダー

マスター・シリンダーはスナップリングを外して分解です。スナップリング外しのプライヤーは、近所のホームセンターで買ってきました。先を交換して色々使えるタイプです。

こんな感じで使って、スナップリングを外し、マスターシリンダーを分解しました。

分解した様子と、リペアーキット（内部の交換部品のみのセット）です。こういう消耗品は社外品で発売されているのですね。

レリーズ・シリンダーのリペアーキットはＢＭＷ純正部品でした。マイナスドライバーで金具をこじる感じで分解します。

ピストンのゴムには薄くラバーグリースを塗ります。

レリーズ・シリンダー内部に錆が無いか点検し、ブレーキクリーンで洗いながら組み立てました。