フロントリフレッシュ(1) （２００１年２月１８日）	E28 - No.10

今回はストラット頂部の「アッパーマウント（インシュレーターとも言う）」の交換です。

１． まずはブレーキキャリパーを外します。１９ｍｍのボルト２本です。かなり固いです。このようにハンドルをいっぱいに切って、工具にパイプで延長すると楽です。

２． ブレーキディスク（ローター）の外縁部数ｍｍはブレーキパッドがあたりません。そのため、摩耗しないで新品そのままの厚みが残っています。この部分を「耳」と呼ぶそうです。 今回も案の定、段つき摩耗の「耳」が出来ていました。このままでは引っかかってキャリパーを抜けませんので、マイナスドライバーでブレーキパットをコジって、ピストンを押し込みます。 キャリパーがブレーキパットごと抜けたら、適当な台に置いておきます。

３． ストラット底部のボルトは１７ｍｍ３本です。固かったら、ハンドルロックして（動かないようにして）ゆるめるといいでしょう。

４． スタビライザーとつながっているコネクティングリンクを外します。１７ｍｍのスパナで回らないように止めます。

５． ストラットの上は１３ｍｍナット３個です。これでボルトナット類はすべてゆるみました。

６． ナックルアームを足で踏むと「ガコッ」と外れます。ストラット（重いぞ）を持って外します。ブレーキディスクが回るので、持ちづらいです。これは外れた後。

７． スプリングコンプレッサーを装着します。これはストレートで買ったスプリングコンプレッサーです。（１万ちょっと）以前、同じくストレートで買った３千円よりやっぱり使いやすい。 何回も使う人は、少し高い物の方が良いようです。

８． やっぱり今回も、忘れました。何をかって？ 一番上のナットは、ストラットを外した後にはゆるみません。回すとショックも回転してしまって、全然ゆるみません。 そこで、ジャッキアップする前に（ストラットに車重がかかっている時に）ゆるめておくのです。（あくまでもゆるめるだけ。ボルトを取ったら大変なことになる） でも、今回は強い味方がありました。電動インパクトレンチです。台湾製の安物ですが、なかなかのすぐれモノです。 元々はホイールボルトを回すためのようです。ウイーンとはずみ車を回し、カチャっとロックし、その勢いでゆるめます。なかなか力強く、あなどれません。 めでたく外れました。１９ｍｍのナットです。

９． 新旧のアッパーマウントです。車重がかかる部分なので、ゴムが多少変形していました。内部のベアリングは大丈夫でした。

10． 再び組みつけます。初歩的なことですが、スプリングの終端とゴム、金具の段差を合わせます。

11． アッパーマウントがくるくる動くか確認です。マクファーソン・ストラット形式のフロントサスペンションは、ここを軸にして前輪の向きが変わるのです。アッパーマウントはＢＭＷマークの無い社外品です。ボルトのネジ山保護のためしっかりカバーがついています。

12． 作業中。やはりガレージはありがたい。