タイミングベルト交換(2) （２００１年３月１７日）	E28 - No.14

タイミングベルト交換に敗れ去った私は、翌日弟に報告の電話です。
「部品はトランクに入れておくから、どっかの工場でやってもらって。見た感じＯＫだったよ」
う〜ん、かなり無責任整備です。

この事を、Ｅ２８ライフの掲示板で報告したところ、ヘラルド師匠から
「クランクプーリーは、６本のボルトで外れますよ」
との指摘。
「スモールシックスの場合、クランクシャフトとクランクプーリーを結合しているのは、６本のボルトで、中央のボルトは関係ない」とのこと。
「なに〜！」と、叫びそうになりました。

写真は中央が２２ｍｍのボルト。周囲に６本の１３ｍｍボルトがあります。このボルトを取るとクランクプーリーが取れるというのです。

じゃあ、中心の２２ｍｍボルトは何なのでしょう？
エンジンを回すためのボルトかな？

ヘラルド師匠からは、さらに親切にも画像付きのメールをいただきました。
以前に、師匠が分解したときの記録でした。これが大変わかりやすいです。
どうもありがとうございました。この場を借りて、お礼申し上げます。

さて、その事がわかったならば、再挑戦です。

再び、クーラントを抜いてラジエーター取り外しからです。 上部フロントカバーを取ったところです。 右１３ｍｍボルト、左１０ｍｍボルト（長い）下は１３ｍｍのナットです。

パワステベルト、エアコンベルトをゆるめて、問題の１３ｍｍボルト６本を外します。まずは、パワステ、エアコンのベルト用プーリーが外れました。

続いて・・・やっぱりヘラルド師匠のおっしゃった通り・・あっけなくクランクプーリーが取れました。私の苦労は一体何だったのでしょうか。

クランクの圧縮上死点のマークは指先の所です。クランクには線が刻み込まれています。

タイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプを取ったところです。 クーラント（冷却水）の管理が良かったようで、エンジン内部の冷却水路はとってもきれいでした。 ウォーターポンプのパッキンペーパーが、頑固にこびりついています。きれいに取るのに苦労しました。精密ドライバー（マイナス）で、力を入れて取りました。

新旧のウォーターポンプです。１３ｍｍボルト３本です。下に写っているのがパッキンペーパーです。ウォーターポンプに付属してました。

お次はテンショナー。新しい部品は社外品です。ちょっと形状が違うけど、問題なさそう。まずは、特大マイナスドライバーでぐっと押さえつけてから、ボルトを締めます。こうやって一度引っ込めておきます。（最後にもう一度飛び出させます）

タイミングベルトも社外品です。箱にはボッシュの文字が。ボッシュ製の粗悪品が出回っていると聞いたことがありますが、真偽のほどは？です。

タイミングベルトを装着したところ。長さに余裕が無くて、結構きちきちです。右回転して合わせマーク（クランクとカムプーリーの２ヶ所）を確認します。 念のため２２ｍｍメガネでエンジンを回して、もう一度合わせマークの確認です。クランク２回転でカムプーリー１回転です。（２２ｍｍボルトのおかげで、回すのが楽）

フロントカバーを付けて、ファンベルト、パワステベルト、エアコンベルトをはったところです。もう１歩で完成です。