ヘッドライト改造(3) （２００１年１１月）	E30 - No.12

さて、ヘッドライトの基台（ライトステー）は手に入ったし、いよいよ自分の車に装着です。前期型のライトステーとエリプソイドランプを並べてみました。

ライトステーに手持ちのセミシールドビームのランプを装着します。

それからお次は、ここでまたひとつ配線作りです。 リレー４個を使って、配線図のような回路を考えました。

使用するバルブ（電球）はＨ４と呼ばれるもので、標準でハイビーム６０Ｗ、ロービーム５５Ｗです。最近の車はプラスチックレンズやプラスチックの反射鏡なので、標準のＷ数を越えたハイワッテージバルブを使うと、バルブの寿命が短くなったり（放熱が悪い為）、プラスチック部品等にダメージを与える弊害が出る可能性があります。しかし、今回のランプはガラスレンズ、金属製の反射鏡で安心です。
Ｈ４でも様々な種類が店先に並んでいます。色々悩みましたが、スタンレーのレイブリッグにしました。高効率バルブの発売はスタンレーが一番早かっただけあり、品揃えが豊富です。
青くコーティングされているタイプは、それだけで価格が高くなるようです。確かに色は青白くなりますが、濃いコーティングは結局光量が落ちてしまします。

そこで、コーティング無しのタイプにしました。このバルブはハイワッテージではないですが結構明るいです。比較的安いし、青白くはないですが明るいので、今のところ気に入っています。欠点は寿命がやや短いところです。 寿命を犠牲にして明るさを高めている感じがします。 なお余談ですが、標準Ｗ数の高効率バルブのパッケージを見ると「リレーハーネスは必要ありません」と書いてありますが、私見を述べるととんでもありません。「リレーハーネスは使わなくても装着できるが、使わないと高効率バルブの性能を発揮できない」というのが、真実だと思います。

この内側ランプ（ハイビーム専用）はＨ４バルブを使用するタイプなので、お気に入りです。なぜなら、外側ランプ（ロービーム・ハイビーム共用）で切れたバルブがもう一度使えるからです。（Ｈ４バルブの球切れは、ほとんどがロービームだけです。そのまま捨てるのはもったいない。）

外側用と内側用のレンズカット（フレネルレンズのデザイン）を見てみましょう。微妙に違います。これをよく観察すると「どのように光を配光するか」という考えがうかがいしれてとても興味深いです。 メーカーによって「どのあたりに光を配分するか、どのあたりを強く照らすか」という考えが異なっておもしろいです。この考えを、私は勝手に「配光思想」と名付けています。

ポジション球は内側ライトに取り付けます。Ｈ４バルブにネジ止めするタイプです。このポジション球は明るさの邪魔をしますが、あまり影響のない反射鏡右下側にします。（ランプ向かって右下側です）反射鏡の右下側は、光が反転してすなわち対向車上側を照らすことになります。このあたりが多少暗くても、構わないからです。