ステアリングダンパー交換	Type44 - No.11

ラックからのオイル漏れが無くて一安心しました。いい機会なのでステアリングダンパーを交換します。

狭い部分ですが、工具はなんとか入りそうです。 写真では、エンジン後部の奥に黒く見えるのがステアリングダンパーです。

新品の部品はこの通り。ボーゲ社製です。

車体側のボルトも、ラック側のナットも取れました。１５ｍｍなんて、普通使っていないサイズです。

ところが、これが予想外に困難を極めました。
今のところ、Ｖ８整備ナンバー１の困難でした。（ちょっと大げさかな）

とても簡単なことなのです。
ボディ側はすんなり取れたのですが、なんとラック側からダンパーの端が抜けないのです。
車体にあたってもう少しのところで取り外せません。
う・・・整備性最悪です。

ラック側のボルトが長く、いくら引っぱっても車体に当たります。ハンドルを左右に切って、場所を変えても無理です。

で、どうしたかというと、業を煮やしてボルトの先を金切り鋸で切り落として、ダンパーを無理やり取りました。
エンジンの上に座り込み、キコキコと３０分あまり・・・
汗びっしょりで・・・。
おまけに外したステアリングダンパーを動かすと、新品と同じくらい固いじゃーあーりませんか！つまり、消耗していません。これは、こんなに苦労して交換する必要なかったということです。（涙）

後日手に入れた、整備記録を見てみました。
どう考えても、新車時からの部品とは思えません。ステアリングダンパーだって消耗するはずです。
ありましたありました。
１９９７年の３月にステアリングダンパーを交換しています。走行８万２千キロ時です。今は１０万キロですから２万キロぐらいじゃあまり消耗しないということです。
ちなみに工賃は１４２００円也です。さすがに金切り鋸でギコギコじゃないですよね（笑）どういう手順で交換したか、とっても興味があります。この工賃はかなり高いです。時間で言うと、１時間半を超えています。

すっかり疲れてしまいました。よって、作業中の写真無しです。
あー筋肉痛。まだまだ快調に走り出す日は遠いです。トホホ・・・