カーグラフィック	Type44 - No.19

弟が「カーグラ」を探して、送ってくれました。 「近所の古本屋にあった」とのこと。ヤフーのオークションで買うより、リンドバーグで買うよりずっと安かったそうです。 Ｖ８関連の記事は、１９８８年の１１月号と１２月号です。

１１月号はＰＦ先生ことポール・フレール氏の試乗記です。いち早くＶ８を試乗した記事の速報です。さすが著名なレーサーにして世界最初の自動車評論家といわれる御大だけあり、的確な評価記事で頷きながら読んでしまいます。

１２月号は、笹目二朗氏による欧州現地試乗記です。

もちろん、前の号のＰＦ先生速報を読んだ上での記事であります。「ＰＦ先生がおっしゃるほど静かではない」とのことですが、そりゃそうでしょう。Ｖ８は喧（かしま）しい車です。エンジン音を聞かせるチューニングです。ＰＦ先生も耳が遠くなったかな（失礼！）
若い頃は、それこそ轟音を発するレーサーのエンジンのそばで「仕事」をしてきた人ですからね。

２つの号の中で、次の記述が目に留まりました。
　「直進性がすばらしい」
　「ブレーキのタッチは過去のアウディと違って、かっちりとしている」
しかし、私のＶ８は直進性もブレーキのタッチも不満です。このあたりはリフレッシュの余地がありそうです。

さて、ついでにその他のＶ８記事も紹介します。手持ちの自動車雑誌から探し出した２冊です。
まずは１９９０年１月号の「モーターファン」。

この雑誌は無くなってしまい（それとも休刊？）、本当に残念です。技術的な事柄をじっくりと紹介・解説する連載が貴重でした。世の中に自動車雑誌は数多くあれど、今や技術的な解説が体系的になされている雑誌は皆無に等しいです。

「オートメカニック」はうわべの特集が数年に１回繰り返され、何巡もしている感じ。８０年代は、もっと理論的な話をしっかりやっていた気がします。私は、電子式燃料噴射の仕組みをこの雑誌から学びました。各社（ＥＧＩ・ＥＦＩ・ＰＧＭ−ＦＩ等）の構造とその特徴を詳細に述べていた記事が心に残っています。現在ではカタログ雑誌のようになり、ほとんど買うこともなくなりました。
「オートワークス」はアンチャン御用達の雑誌ですが、最前線チューナーの寄稿が目を引きます。文体が鼻につきますが・・。
最近、「オートジャンブル」が気になりますが、何しろ車種が限定されているので、イマイチ話が合わない（？）と感じます。

「モーターファン」は、同じような自動車雑誌が多い中で、貴重な存在でした。


内容は「特別企画・これがフラッグシップモデルの実力だ！」というタイトルで２０ページにもおよぶ記事になっています。
ベンツは５６０ＳＥＬ（Ｗ１２６）、ＢＭＷは７５０ｉ（Ｅ３２）、デイムラー４．０、そしてアウディＶ８です。
国産車は初代セルシオとインフィニティＱ４５です。そういう時代だったのですね。

各車を乗り比べての記事です。当然、発進加速や制動距離、燃費等のデータを取ってあります。
この中で、なかなか興味深い話があります。それは各車の室内騒音を測定したコーナーです。むろんセルシオはダントツで静かで、静寂性でセルシオにかなう車はありません。
さてＶ８はというと・・・
このＶ８のデータが不思議なのです。つまり、低速域ではＶ８はうるさい車の１番です（泣）
ところが、時速１６０ｋｍになれば、逆転。国産車２台に静寂性はかなわないものの、輸入車の中では静かな車１位となるのです。
高速になればなるほどＶ８の優位性が増します。空力に優れたボディ形状なので、高速での風切り音が少ないという結論のようです。
なるほど、私も同じように感じます。
Ｖ８は速度を増してもうるさく思いません。時速８０ｋｍと１００ｋｍと１２０ｋｍでは室内騒音はあまり変わらない気がします。普通に会話できるからです。

２冊目はカーグラ　１９９２年１２月号です。
大型セダン　４ＷＤ車乗りくらべです。
ここではＶ８は４．２リットル。トヨタ・アリスト、ニッサン・シーマ、ベンツＥクラス（Ｗ１２４）４マチック。
Ｖ８のスタイルは空力を重視したデザインの先駆け。しかし、丸くなってきた国産車に比べると今や直線基調に見えるとあります。天候を問わず高速走行ができる点を強調していますが、その点では同感です。
これまた私の印象ですが、街乗りのスピードでは良さは感じません。高速走行の安定性、それも雨の日にはＶ８の良さはすごく感じます。
記事の中で加速データの資料があります。Ｖ８（４．２）の加速は凄いですね。それもギア比の関係で時速１００ｋｍを超えてからの速度域です。いやはや、スーパーセダンです。


次はヤフーのオークションで手に入れた整備資料です。
メンテの参考資料はおなじみのヘインズです。Ｖ８はありませんから、１００，２００用です。メカニズムは同じですから参考になります。
サスペンションの図解を参考にして、後輪レベライザ無しに変更する予定です。