あまく危険な香り	Type44 - No.31

Ｖ８は少しずつ手を加え、なかなかいい乗り味に近づいてきました。
自作スポーツサスペンション（笑）に、ドイツ車独特のダンピングが利いた乗り味。
アクセルを踏み込めば６０００回転以上のレブリミットまでエンジンは回り、徳大寺巨匠をして「フェラーリのエンジンのような回り方をする」というＶ８を楽しんでいました。
しかし気になることもあります。札幌からの帰り道、一瞬だけかすかに感じました。「ん？甘ーい香りがする。これは危険な香り。クーラントの匂いだっ！！」
走行後エンジンルームを開けてもこの匂いはしません。室内だけで香ります。こうなると考えられるのは、室内でのクーラント漏れです。
クーラント（冷却水）を室内まで導くのは、もちろん暖房（ヒーター）のためです。
ヒーター近辺のホース、接続、あるいはヒーターコア（熱交換コイル）からクーラントが漏れている・・というシグナルをクルマが送ってきます。

と、気にしつつも今日まで来ました。そして、とうとうついに・・・

今日はひとっ走り８０ｋｍぐらいを走った後で、何とはなしに運転席に座ろうとしたら・・アクセルペダル近辺に緑色の液体が・・ガーン！やはりクーラント漏れでした。

来ました来ました。お待ちかねのトラブルです。ヒーター近辺のホースかヒーターコアの破損ということは容易に想像がつきます。修理はそれほど難しくないはずです。問題はと〜っても奥まった場所にあることです。さっそく自宅に帰り着くやいなや、ダッシュボード分解に着手しました。

まずは運転席下のカバーからです。写真の部分のネジで下とサイドのカバーを取り去ります。

カバーを取り去った様子です。

センターコンソールのカーペットは簡単に外れます。クーラントがかかっているので水洗いをしました。


エアコンのダクトが見えてきたので、取り外します。

足元を照らすランプがついているので、ランプのレンズを外す感じに傾ければ、配線が抜き取りやすくなります。

ここまでやったら今度は助手席です。分厚いカーペットを外すとここにも漏れたクーラントがたまっていました。

まずはグローブボックスのかげの部分に隠れているネジを外します。４ｍｍのヘキサゴンレンチ（６角）が必要です。 センターコンソール側に１ヶ所。

ドア側のカバーはここで外します。

グローブボックスはなかなか厄介です。４ヶ所のネジが両端にくっついてあるのですが、奥の２個はアクセスがしづらく、ネジがゆるんで指先で動かせるようになったら、グローブボックスをガタガタゆすりながらゆるめます。こうするとかたいと思っていたネジがじつはゆるんでいて、指の力で回せたりします。

グローブボックスを外した後の助手席側です。 床近くのコネクターはダイアグノーシス（自己診断機能）用と書いてありました。 運転席と同じように、ダクトと側面のカーペットを外します。

カーペットは後ろの方に固定ネジがあるので、シートを後退させてゆるめます。

ヒーターユニットは見えてきたのですが、様子が良く分からないのでセンターコンソールも外すことにしました。
まずはカセットデッキです。

両端に穴があるタイプです。確か友人のマツダ車もこの穴がありました。専用工具があるらしいのですが、写真のように精密ドライバーの軸を差し込み、１ヶ所ずつロックを外し（ロックを外すと少し手前に引き出せます）４ヶ所すべて外したら一気に引っぱる方法でＯＫでした。

カセットデッキ本体を引き出し、まずは裏面のコネクターやアンテナ線、ＣＤのライン入力線を抜いて本体を取り去りました。

シフトまわりのウォールナット（木目）は、モードセレクターのツマミを引っぱり抜いた後、前方にずらします。

センターコンソールでびっくりしたのはハンドブレーキの「にぎり」の部分です。引っぱっただけで抜けました。

モードセレクターのスイッチ部（白いプラスチック部品）は金具で固定されていましたが、簡単に取れます。 スイッチに付いているコネクターも、ちょっとかたいですが多少ゆするようにすれば取れます。ＡＴはＺＦ社製なので、このあたりはＢＭＷと全く同じ造りです。

ずらりと並んでいるスイッチは裏から押しだし、抜けたところでスイッチとコネクターを切り離します。手に持っているのはヘッドライトの光軸調整用です。ヘッドライトの角度はバキューム（空気圧）で調整しているので、配管が２本来ています。

ちょっと難しかったのがオートエアコン・ユニット裏のコネクターです。プラスチック製のコネクターですが、コネクターのロック原理はボッシュのコンピュータータイプです。片側をひっかけ、もう片方を押し込むとカチッとロックされるタイプです。指で押している茶色のコネクターがそれですが、助手席側の突起を指で押し込み（そうするとロックが外れます）引っぱってもなかなか取り外すことが出来ませんでした。ただただかたくはまっていました。

センターコンソールの照明とリアシート・ヒーターの配線は、このごついコネクターです。これも切り離します。

こうしてセンターコンソールは浮き上がってきました。

前方の隙間からヒーターユニットを観察すれば、本当に奥まったところにあります。室内の最前方というか、もうこれは完全にエンジンルーム側です。

ということで、次回はエンジンルーム側からのアクセスです。
後からわかったことですが、ヒーターユニット交換はセンターコンソールは外す必要はありませんでした。（涙）

それより、ヒーターユニット（ヒーターコア・熱交換コイル）って、パンクするものでしょうか？そんなに耐久性が無い物でしょうか？？経年変化で「古くなったからコアの部分から漏れるようになった」とは信じられない話です。でも、以前ゴルフオーナーが「新車から４年目なのにヒーターコアがいかれた」と言っていた記憶があります。ベンツやＢＭＷでは聞いたことがないものの、ＶＷアウディではあるのかもしれません。

そういえば以前の愛車、日産ローレルでヒーターコアの破損がありました。原因は簡単、凍らせたことです。秋にラジエーター関係のメンテナンスをし、その場しのぎに水を入れました。「まだまだ寒くないから凍らないよな」と思っていたのが裏目に出ました。
１１月のはじめにすごく寒い日があり、後から考えるとこの日にヒーターコアが凍結して破裂したようです。それもごく微細な亀裂。
その後、冬本番にむけてクーラント注入をすると、においがするようになったのです。点検して目で見ても漏れている部分は発見できません。しかし、近所の温泉の薬湯風呂のようなにおいがします。
間違いなくクーラントが漏れていることを物語っていました。この時は、解体車からヒーターコアを移植し、めでたく修理完了。以後、そのにおいは全くしなくなりました。

今回の場合、「漏れの原因はどこにあるのか」というのが最大の関心事です。とにかく漏れる部分を見ないことにはどうにも判断はできません。