買ってしまいました （２０００年３月１１日）	W124 - No.1

メルセデス・ベンツＷ１２４　３００ＤＴ（ディーゼルターボ）を買ってしまいました。１９８８年式、もう１２年になる車です。諸費用いっさい無しの現状渡し。（何が起こっても後は知らないよ・・というやつです）
６８万円（＋消費税）でした。

雑誌によれば、「ベンツらしい最後のベンツ」とあります。「ベンツは部品を換えれば新車になる」とも。普通の人は「こんなに古いベンツでは、とてつもなく修理代がかかるのでは」と思うかもしれません。でも、この値段でベンツとは魅力です。泥沼のカーライフ（死語？）になってしまうのか、壮大な実験でもあります。

コトの始まりは・・>
ニフティ・サーブのフォーラム（電子会議室）に「輸入車の部屋」があります。ここの売買掲示板に３００ＤＴが売りに出されていたことです。
おりしも、４月から往復８０ｋｍの通勤の予定でした。「燃費のいいディーゼルでもいいかなあ」と思ってしまいました。
掲示されて１週間ほどたっていたので、ダメ元でメールを出したところ、翌日には丁寧なメールが届きました。残念なことに、先に名乗りをあげた方が何名もおられ、間もなく決まるだろうとのことでした。

無いとなれば逆に欲しくなるのが人情というもの。 デジタルカーセンサーを検索すると埼玉のお店に「６８万円」という車がありました。 わたくし北海道のド田舎に在住しておりますが、東京に弟がおりまして、早速、試乗兼買い付け部隊を派遣しました。
電話で、「今度の土日で良いから、ちょっと見てきて〜」と言いました。
するとその翌日（平日です）、朝一番にまだ売れていないことを確認した弟は、何と会社を休んで見に行ったそうです。いや〜、私が言うのもナニですが、兄が兄なら弟も弟です。

夕方に報告を受け、ＡＴの不具合はないがＤレンジで止まるとブルブル震えるとのこと。その他は内装も外装もなかなか綺麗とのこと・・即購入を決意し、帰宅途中の弟は店にＵターン。（人使いが荒い兄）

次の週、川崎港まで運んでもらい、私は釧路港まで取りに行きました。

さて、みなさんご期待の
「８８年式Ｗ１２４、３００ディーゼルターボ不具合集」です。

・ エンジンルームバッテリーの下が錆び錆び。 ・ 停車中Ｄレンジでガタガタ振動。 ・ シフトショック大。 ・ 低速で速度計の針が大きくぶれます。 ・ タコメーター死んでいます。 たまに全開くれると、ピョコンと生き返る。 ・ 足まわり（フロント）からガタガタ音。 ・ ブロアモーターのキュルキュル音。

その他はブレーキもハンドリングもしっかりして、ターボが効くとけっこう力強いです。

さあ、帰宅して早速錆び錆びバッテリーの交換です。バッテリーにはマジックで「平成４年」の文字が・・年代物です。どうもターミナル付近が割れて、液漏れで下の鉄板がハデに腐食しています。

容量は１００Ａｈみたいです。Ｗ１２４ではディーゼルと４００Ｅと５００Ｅ、それにコンバーチブルがこの大きなバッテリーみたいです。車庫に８０Ａｈの国産バッテリーがあったのでこれをつけることにします。
ところが、、ドイツ車のお約束でバッテリーの底が広がっていて、そこが固定されるタイプ。その部分のボルトが完全に錆で溶けています。

結局、その金具をバールでこじり、バッテリーを引き上げました。こう言うといとも簡単そうだけど、いや〜、ベンツの金具って丈夫ですね。大変でした。それにバッテリーの重かったこと。
国産バッテリーは固定されていないので、周辺をクッション材でかこみ、ターミナルを絶縁し、とりあえずこれで良しとしました。

エンジン振動についてですが、ニフティサーブの過去ログを参考に判断すると、エンジンマウント、ミッションマウント（ミッションサポート）の交換が効果的のようです。シフト時のショックは、プロペラシャフトのコンパニオンプレート（ゴム製のディスクプレート）、そしてＡＴＦの交換が効果的みたいです。ステアリングダンパーの交換も効果的。やりがいがあるなー。

スピードメーターの針のふれは、メーターケーブルでしょうか？タコメーターは接触不良？メーターを外す必要がありそうです。

ブロアモーターのキュルキュル音はベアリングが悪いのでしょう。とりあえず清掃して注油ですか。弟がヘインズのマニュアルを買って、車に乗せておいてくれました。ブロアの場所を調べると・・なんとワイパーユニットを外さないとダメなようです。これは大仕事になりそう。

さあ、どれから手を着けようか？どうもやりがいがありそうです。