ステアリングダンパー・エンジンマウント（２０００年４月１６日）	W124 - No.3

第３弾、ステアリングダンパーの交換です。
日曜日の午後に待望の部品が到着しました。早速エンジンマウント、ステアリングダンパーを交換しました。
結果は・・アイドリング時の振動と音がウソのように収まり、本当にニコニコです。また、以前はエンジンを切るときに「ガコガコ」とエンジンがボディに当たっているような音がしていました。それも全くウソのように無くなりました。
ステアリングダンパーの方は、走ってみるとハンドルがしっとりと落ち着いています。いままでなんだか落ち着きが無く、ステアリングの小さい修正をしなければなりませんでした。なんとなくイライラしながら運転していたのです。

それが無くなり、どっしりとしたステアリングフィールに大満足です。それに、今までは低速時に若干左にハンドルを取られていたのですが、それも気にならないレベル。そして高速走行時の直進安定性が増しました。

交換の手順を報告します。

１．	まず、ステアリングダンパーから。ジャッキアップしウマ（リジッドラック）をかけます。ベンツって車体にゴムがついているんですね。ゴムのところにウマをかけます。
２．	アンダーカバーを外します。きっちり車体の下を覆っているアンダーカバーにちょっと感心。８ｍｍのスタッドボルト（木ねじ）でした。アンダーカバーは前部と後部２個です。
３．	センターのタイロッド（ハンドルを動かすと左右に動くところ）中央にステアリングダンパーがありました。よく見ると油がにじんでいます。両端は１７ｍｍのボルト、ナット。ところが、ネジ山の一部が樹脂製のゆるみ止めナットらしく、ゆるめるのに結構力がいりました。
４．	交換しネジを締めて完了。簡単です。

古いステアリングダンパーは本当にスカスカで何の抵抗もなく動きます。これだけで効果が期待できます。
さあ、次はエンジンマウントです。


次はエンジンマウントの交換です。
さて、次はエンジンマウント交換です。
ジャッキのお皿に木片をのせ、エンジンとミッションのつながっているあたりを押し上げることにします。（このあたりが一番丈夫そう・・と勝手に判断しました。木片はクッションがわり）

実はあらかじめ８ｍｍの６角（ヘキサゴン）のラチェットレンチのコマを購入しておきました。なんでも、エキスパートでもなかなかゆるまなかったと聞いたので・・手持ちの直角に曲がっている６角レンチでは頼りなかったのです。

１．	さあ、下からゆるめます。エンジンマウントの下です。８ｍｍの６角レンチでゆるめようと、・・う〜ん、やっぱりかなり堅いです。鉄パイプを使って・・「コキー」という音と共にやっとゆるみました。やっぱり、道具ですね。６角ってなめたら怖いです。でも、なんでここだけこんなボルトなんでしょうか？
２．	今度は上。１７ｍｍのボルトです。右はメガネレンチでゆるみました。左はターボがじゃましてメガネレンチは入らない。ラチェットレンチの延長して・・これまたえらい堅い。どうも排気の熱で堅くなっているようです。それでもどうにかゆるめる。苦労しました。 やっぱ、道具は重要です。私のようなヘボ素人の腕の悪さをカバーしてくれます。
３．	ネジを外したところでジャッキアップし、少しずつエンジンを上げていきます。注意するのはクーリングファンのプロペラとファンシュラウド（ラジエーターの覆い）がぶつかること。 以前、調子よくエンジンをジャッキアップしていて「あはは〜、エンジンが上がっていくのがおもしろい」と思っていたら「バキッ」（；＿；） となりました。
４．	エンジンマウントが横から抜けました。
５．	新しい部品と比べると２ｃｍぐらいもつぶれています。やっぱり消耗品なんですね。
６．	新しいエンジンマウントをいれま・・あれ、入らない。新品はつぶれてないので入らないようです。エンジンをもっと上げます。あ、ファンとシュラウドがぶつかってしまいました。それでもエンジンマウントは入らない。シュラウドを外せばいいのですが、面倒です。「ファンはプラスチック製だから、多少ゆがんでも元に戻るだろう」と思って、さらに上げる。（オイオイ！）
７．	やっと横から差し込めました。上のポッチを外側に合わせて、上のボルトを先に締めこんだ方がやりやすかったです。ボルトを仮に締めます。
８．	ジャッキをおろして上下のボルトを本締めしました。

勢いをかってミッションサポートも交換しようとしましたが、プロペラシャフトのコンパニオンプレート（ゴム製のフレキシブルジョイント）とぶつかって工具が入りません。次回、コンパニオンプレート交換時にいっしょにやります。

さあ、次はショック交換です。