W124 - No.5 コンパニオンプレート交換

コンパニオンプレート交換（２０００年５月３日） - 99,200km -	W124 - No.5

ゴールデンウイークの５月３日、３連休初日と言うことで、朝７時から張りきってコンパニオンプレート（プロペラシャフトのゴム製フレキシブルプレート）の交換です。ニフティサーブのフォーラム「ドイツ車の部屋」の過去ログにもあります通り、シフトショックが大きいＢＥＮＺでは真っ先に疑ってみるべき部品であります。

コンパニオンプレートは、ＢＥＮＺのパーツリストによると「フレキシブル　ジョイント　ディスク」というのが正式な名称です。
この分厚いゴム製の円盤でシフトショックを吸収しているようですが、古くなりゴムが硬化してくると、シフトショックが大きくなるようです。
ミッションとプロペラシャフトを繋ぐところに１枚、プロペラシャフトとデフを繋ぐところにもう１枚使われています。情報収集の結果、なんでも前部のほうが痛みが早いそうですが、２枚とも交換です。

届いた部品は「febi」製です。このメーカーは補修部品として広く名を知られています。おそらく、この会社ではベンツマークが入っている部品も作っているはずです。その部品はダイムラークライスラー社に納入されて、純正部品として売られているはずです。
新品のボルト・ナットが６本入っていました。ボルトは６角レンチで回さなければならないものだったので古いボルト（１９ｍｍ）を使いました。ナットはネジ山の一部が樹脂製のゆるみ止めナットでした。こちらは新しいものを使いました。

ジャッキアップしてウマ４個で車体を上げます。最初「リアだけジャッキアップで大丈夫かなあ」と思いましたが、体が入りませんでした。車体が落ちてきたら生死に関わりますので、この辺は慎重にいきたいものです。フェイルセーフのために車体の下にタイヤを入れておくとか、（今回私はタイヤは装着したまま）ウマをしていてもジャッキを軽くかけておく・・などです。素人整備は無理は禁物。ケガ無しが一番です。無理と思ったら潔くプロにお願いすることも必要です。なんたって、楽しみで整備しているのですから。

アンダーカバーを外します。
そして、ミッションを支えているバーを外します。１７ｍｍのボルト４本と１３ｍｍのボルト２本です。ミッション後部が少し下がりました。

いよいよコンパニオンプレートのボルト・ナットをゆるめます。結構固いです。今回メガネレンチはＢＭＷ車載工具（ヘイコのストレートつまり平たいヤツ）をナット側に、ヘイコの大きくオフセットしているものをボルト側に使用しました。大きくオフセットのメガネレンチはミッションマウントにもぶつからなくて良かったです。
最初パーキングポジションとパーキングブレーキでプロペラシャフトを回らなくして３本をゆるめ、プロペラシャフトを回転させて残り３本をゆるめます。
最後にボルトをしめる時に思ったのですが、セレクターをニュートラルポジションにしてブレーキをかけず、手でプロペラシャフトを回しながら１本ずつゆるめることも出来そうです。（ストレートメガネが車体にあたってストッパーみたいになります）ボルトとナットの向きをしっかり覚えておきました。また、プロペラシャフトの３つ股の方の３本はナット側にワッシャー、それ以外の３本はボルトの頭側にワッシャーがきます。

		さあ、ボルトナットを全部外し、コンパニオンプレートを外します・・・と、簡単に外れると思ったら・・ボルト周りのカーラーがしっかりはまっていて固着しています。
ミッション側	デフ側

こうなったら・・と、マフラーの遮熱板（８ｍｍのスタッドボルト３本）、センターベアリング（１３ｍｍのボルト２本）を外してプロペラシャフトを引っぱり出しました。

車の下から出て、しっかりとプロペラシャフトを観察します。やっぱりプロペラシャフトのボルト穴とコンパニオンプレートのカーラーが固着しています。ちょっと錆も見えます。ＣＲＣをかけてプラスチックハンマーでたたいて取り外しました。ついでにくるくるまわしてセンターベアリングの点検。まあ、ＯＫでしょう。

ミッションマウントを交換します。新旧の部品を比べたらやっぱり少しつぶれていました。１９ｍｍ（１７ｍｍだったかな？）のボルトで固定。ここでもフラットなＢＭＷ車載工具が活躍。

新旧のコンパニオンプレートを詳しく観察します。古い部品はベンツマークがある純正部品です。古い方にゴムのヘタリなどは見られません。外見上は変わりません。
「これは、交換しても変化がないかもしれない」と弱気になってしまいました。写真では右が古いコンパニオンプレートです。

交換してボルトナットをしめます。その前にプロペラシャフトをミッション、デフに差し込みます。なかなかうまくいかないです。よく見ると、センターベアリングの近くでプロペラシャフトって伸縮するのですね。プロペラシャフトを一度縮ませます。もう一つの原因はミッションの後ろが下がって、下向きになっていたこと。ジャッキをミッション下にかけて上げてやるとミッションが本来のプロペラシャフトの向きになり、すんなり入りました。ボルトをしっかりしめて完了です。

恐る恐る試乗しました。すると不快なシフトショックはウソのようになくなりニンマリです。しかし、止まっている時に「Ｄ」や「Ｒ」に入れた時は相変わらず「ドン」とショックが来ます。
考えられるのはミッション本体か、デフマウントです。デフマウントのゴム交換も今後のメニューに入れます。