ＡＴＦ交換（２０００年５月３日） - 99,360km -	W124 - No.6

連休整備、お次のメニューはＡＴＦ交換です。

ＡＴＦはオートバックスで購入しました。「８リットルください」といったら「残り物があったなー。１０リットルぐらい入っていると思うよ。５０００円です」ということで２０リットルの缶のままもらってきました。ラッキーでした。オートバックスブランドで（ご存じ、オートバックスって中身はモービルなんですよね）「デキシロン２Ｄ」、缶にはＢＭＷやメルセデスベンツに最適ですと書いてありました。（写真はＡＴＦの缶とエンジンオイルの缶、そしてオイル添加剤です） ウーロン茶のペットボトルを４個持っていったのですが、必要ありませんでした。

プラスチック製たらいを準備し、６角レンチでＡＴＦのオイルパンにあるドレンボルトを取ります。ＡＴＦがどっと出てきます。

ミッションのエンジンに一番近いところにトルクコンバーターがあります。格子のような窓から、お釜のようなトルクコンバーターが見えます。ドライバーで格子窓を支点にしてトルクコンバーターをこじり、回転させます。エンジンの回転方向どっちだったっけ？逆回転させたら、まずいかな？ トルクコンバーターをこじると、トルクコンバーターが凹まないか不安でしたが、そんなヤワなのものではありませんでした。トルクコンバーターのドレンボルトを探します。 しばらく回すと、見えてきました！見つかるまで、本当にあるかちょっと不安でした。 ６角ボルトで回してドレンボルトを取ります。チョポチョポいいながら、結構な量のＡＴＦが抜けました。抜けたところで再びドレンボルトをつけます。 （写真では、ドレンボルトに６角レンチがささっています。左にステアリングダンパーが見えます）

オイルパンを取ります。１３ｍｍのボルト６本です。よく見ると、オイルパンにタイラップで配線がつながっていましたので、先に外しました。 ボルトを外し、そーっとオイルパンを外します。結構な量のＡＴＦが残っていてビックリ。ドレンボルトでは全部抜けないのですね。初めて見るＡＴの内部。ＡＴ本体からはＡＴＦがしたたっています。手前に見えるのがＡＴＦフィルター（エレメント）です。

フィルターの交換。プラスネジ３本でした。ネジをゆるめると、ＡＴＦがたれてきました。古いフィルターの内部をのぞくと、ほこりのようなものがびっちりでした。（写真は右から古いＡＴＦがたまったタライ、オイルパン、古いフィルター、オイルパンのふちのパッキンゴム）

オイルパンの底に薄くスラッジが沈殿しています。ブレーキクリーンのスプレーでブシューとすると、見る見る落ちていきます。いやいや、気分いいです。しかし、ほとんど一缶使ってしまいました。 オイルパンがきれいになったところで、ふちのゴムを交換します。 オイルパンを装着します。ゴムがつぶれすぎないように、ボルトの締め付けはホドホドです。さあ、これで下は終わりです。 ペットボトルにＡＴＦを移して、ゲージの穴から少しずつ入れていきます。４リットルでエンジンをかけてみました。なかなか発進しません。５リットル、ゲージの下端です。正確に計ってないですが、６リットルか７リットル近く入ったようです。 その辺をひと回りしＡＴＦの温度を上げます。止まって一通りシフトし、エンジンをかけたままＡＴＦのレベルゲージを確認します。念入りに何度も何度もしました。ゲージに２本の線があるので、きっとこの間にあればよいのでしょう。ちょっと少ないようなので、再びＡＴＦを補充しました。 古いＡＴＦはペーパータオルで拭き取ると茶色をしています。新しいＡＴＦのペーパータオルは鮮やかなワイン色です。 乗ってみての感想は、ＡＴの変化はあまり感じられないですが、発進時が軽やかになったようです。エンジンブレーキが良く効く気もします。 オイル交換もついでにやってしまいます。３月にこの車が私の元に来てから、初めてのオイル交換です。 ヘインズのマニュアルをみると、300 modelsのターボはなんと８リッターものオイルを必要としています。多いですね。確かにディーゼルはオイルの負担が大きいです。量が多いということはオイルの放熱が良く、劣化しづらいということにもなりそうです。

そこで安いオイルが無いか、ホームセンターで物色。トヨタ純正のキャッスル、ＲＶスペシャルにしました。４リッター缶で¥1,980です。CF-4のグレードですから旧世代のエンジンには十分でしょう。 オイル交換には¥5,000ぐらいで買った１２Ｖで動く電動オイルチェンジャーを使っています。ちゃちいオイルポンプですが、オイルレベルゲージの穴からオイルを吸いだし廃油入れの缶に入れてくれます。

ガソリンスタンドなどのオイルの上抜きの家庭用です。 念のためオイルチェンジャーでオイルを吸い取った後、ドレンプラグを取ってみました。オイルチェンジャーで吸い上げられなかった100ccぐらいが落ちてきました。これぐらいの残りだったら、許せます。次回からはオイルチェンジャーでお手軽にオイル交換が出来そうです。 ついでにパワステオイルも吸い取ります。パワステオイルのリザーブタンクのふたを開け、すべて吸い取ります。真っ黒です。新しいＡＴＦを補充してパワステオイルの交換終了。残っていた古いパワステオイルのせいで、瞬く間に黒く濁ってしまいましたが、もうしばらくしてもう一度やる予定です。 オイル交換後はエンジン音が軽やかになりました。トヨタのオイルはバカに出来ません。最近のトヨタ車のエンジンは最上級グレードのオイルを前提として設計されているそうです。そのためのオイルです。ここしばらくはエンジンを少し回して高回転を多用してやろうかと思います。