マルチリンク交換(3)（２０００年６月１５日） - 103,158km -	W124 - No.12

マルチリンク交換、完成編です。 やっとできました。挫折を乗り越え完成です。今回は難易度の高い整備でした。 外して、工具や部品が無いからまた組み立てて・・・という無駄骨がかなりありました。そのせいで、マルチリンク交換にすっかり慣れてしまいました。最後は分解→交換→組み立てで片側１時間かかりませんでした。 新旧のアーム類です。それぞれ左が旧、右が新です。

結論１：部品はリペアーキットも購入すべし。 今回の騒動はリペアーキット（ボルト・ナット・スリーブ）がなかったからです。「新しい品番のアーム類には、リペアーキットが必要」とは、ヤナセサービスからの情報でした。

結論２：「トリプルスクエア」「三重四角」「スプライン」（呼び方が違うだけで全部同じ）の工具が必要。 今回のボルトの他にも、プロペラシャフトのボルトがそうみたいです。ベンツをいじるには必要です。

さて、その他にも気づいたこと。 マルチリンク交換は工具は入りづらいですが、素人にもどうにか出来ます。「ボルトが取れないのでは？」と思った狭さも、微妙に逃げが作ってあり、他の部品を外さずに分解できました。心配していたボールジョイントは、（素人はプーラーという特殊工具が必要。プロはかなづち２個ではずす？）ストレートの通販で買った１０００円ほどの安物プーラーで外れました。

写真は今回使った主な工具類。

ボールジョイントとプーラーです。

使っている所、写真中央。見づらくてスイマセン

外すのはまだ簡単です。問題は組み立てでした。 マルチリンクは互いに引っ張り合ったり押し合っているので、いっぺんに全部のボルトを入れるのが難しいです。こちらをたてれば、あっちがたたず・・状態で悩みました。 いろいろ試行錯誤して気づいたのは、とりあえずボルトは通すだけ。そして仮止め。一番下のボルトは最後までつけません。 そうするとしわ寄せが一番下のボルトに来て、どうしてもボルト穴が合いません。 しかーし、ロワアームの下にジャッキ当てて押し上げていくと・・・ 不思議不思議ロワアームが上がると一番下のボルト穴が合ってきます。そこですかさずボルトを差し込むと、あんなに悩んだ引っ張り押し合いが解決しました。 その後さらに、ロワアームを押し上げ、そのままで全てのボルトを締めます。 これは国産車の整備書にあったのですが、ロワアームが下がりきった状態で締めてしまうと、車体が地面に降りた時（スプリングがちぢんでロワアームが上がった時）にゴムブッシュにねじれが出てしまうということでした。接地してから締めろとありましたが、どう考えてもタイヤが着いている時は無理です。 ロワアーム下のジャッキは今回もポイントでした。分解時にボルトが抜けない時も、ジャッキでロワアームを押し上げ角度を変えてやるとボルトがすんなり抜けました。 こうして難易度が高い整備でしたが、どうにかマルチリンクの交換が出来ました。完璧を期すなら、ロワアームのブッシュ、サブフレームのマウント、スタビライザーのブッシュも交換すべきでしょう。 しかし、手間と予算の関係で完了です。後は深く考えないことにします。（笑）

取り外した古いアーム類と再使用しなかったボルト類。

アーム類を全部外したところ。左後輪。車体側の取付部分がわかりやすいです。