アライメント調整(2)（２０００年６月１７日） - 103,248km -	W124 - No.13

本日は朝一番にタイヤショップに車を持ち込み、タイヤ交換、アライメント調整です。タイヤ交換はタイヤガーデン網走。

アライメントはタイヤショップから北見トヨペット網走店に外注です。

タイヤサイズは前々から純正サイズにすることに決めていました。195/65 15です。純正の乗り味を大切にします。

タイヤの候補は３つ。

候補１
ブリジストン　レグノ　GR-7000
今、話題のレグノです。やはり一番気になるタイヤです。レグノの評判は「静か」ということ。乗り心地、ロードノイズを重視するなら、このタイヤです。
高いです。

候補２
ブリジストン　Ｂ６５０ＡＱ
ＡＱドーナツのタイヤです。Ｗ１２４の時代からタイヤも相当進歩しています。品質的には、このタイヤで十分の様な気がします。
知り合いの車好きによると、「良いタイヤだ！」といっておりました。
摩耗した時も新品と変わらないところが良かったそうです。
「レグノは品物は良いが、コストパフォーマンスはいまいち。期待したほどではないよ」とも。

候補３
ヨコハマ　アスペックデシベル
タイヤ屋さんの隣がヨコハマの販売店で、ヨコハマのタイヤが主力みたいですが、他のブランドも取れるとのこと。特にヨコハマを強く勧める・・という感じではありません。
よくよく聞くと、お店はヨコハマの展開している販売網であるが、資本は一切入れなかったとのこと。販売的にはどこのメーカーからもプレッシャーはありません。お客さんがブランドご指名であればその要望に応える、、それがお客さんの満足につながる・・そういう考え方だそうです。それを聞いて安心しました。
ヨコハマでは、デシベルに興味あります。
価格もブリジストンに比べて安い。
ある用品店の店長さんは「レグノよりおすすめ」と言っておりました。


色々考えたのですが、やはりレグノのブランドイメージに負けてしまいました。１ぺんレグノを体験してみたかった。ということで、タイヤはレグノに決定です。

車を預け、代車を貸してもらいました。一度自宅に帰りました。

午後に車を取りに行きます。アライメント測定結果のチャートを受け取ります。


調整前が左側の数値、調整後が右の数値です。赤色の表示は基準値、許容範囲から外れている数値です。

見てみると、色々気づきました。

１．	リヤのトーがむちゃくちゃ狂っていた。これは自分でマルチリンクを交換したとき適当にボルトをしめたから。
２．	リヤのキャンバーの値が小さい。スペアタイヤをおろしてリアの車高が上がっているからか？
３．	フロントのトーは最初からほぼあっていた。
４．	フロントのキャンバーはネガティブ（マイナス）が強い。きっとスプリングがへったって、短くなっているせいでしょう。
５．	フロントのキャスターが基準値より小さい。リヤの車高が上がって前傾姿勢になっているので、値が小さくなっているのでしょう。
６．	フロントのキャスター値は、左＞右としたかったのですが、（ロードクラウンプルといって、道路がかまぼこ型になっているため生じる左流れ。その上に左ハンドルで１名乗車時は車が左に傾き、したがって左に流れやすい）左＜右になっている。しかし、わずか１０分（0.17°）の違い。

Ｗ１２４の場合、調整できる場所はフロントの場合２カ所です。
タイロッドでトーの調整、ロワアームの前方のボルトが偏心になっていて（ボルトの中心と軸の中心がずれている）キャスターとキャンバーが同時に変わるようです。
リアはトーが調整できるのみ。以前悩んだトリプルスクエアが頭のボルトが偏心していて、ここを回すとトーが調整できます。

さあ、早速走り出します。まっすぐ走るかドキドキモノです。

まず気づいたのが、「静か〜！」なこと。さすがレグノ。ロードノイズというものが全くしません。
低速時はディーゼルエンジンの音がし、高速時は風切り音がします。ロードノイズというものが全くしないのです。ディーゼルでよかった（ん？）

わだちへの過敏な反応は無くなりました。
直進性は・・・う〜ん、こんなものかな？ステアリングの遊びが大きいことが気にはなっていました。車の性格でしょうか？ベンツはステアリングの中立付近の遊びが大きいと聞いていました。
他のベンツに乗ったことがないので、よくわかりません。

ほんのちょっと、ホント微妙ですが左に流れます。２名乗車でも同じ。ロードクラウンのせいでしょうか？

ステアリングの中立部分のあいまいさで、どうも矢のような直進性とは言い難いです。もっと良くなるような気もしますが、元々こんな車のような気もします。
違うＷ１２４に乗ってみたいです。