タイロッド交換（２００１年７月）	W124 - No.26

冬、春、初夏と、ノントラブルで走ってきました。走行距離は、優に１２万キロを超えました。しかし、この年式、この走行距離で結構ビシッとした乗り味はさすがです。相変わらず、毎日の通勤時に高速スタビリティテストです。しかし、走りに関して小さな不具合も感じていました。

その１
タイヤの偏摩耗。特に左後輪の外側が異常に減っています。「片減り」です。
この車はトルクがあるのと（なんとガソリン車の３００Ｅより数値は上！！）ターボ車らしいトルクの立ち上がりで、後ろタイヤの負担が大きいようです。
なぜなら、前タイヤと後ろタイヤでは減り方が全く違います。回転方向が決められているタイヤなので、前→後ろのローテーションをしましたが、これは後ろタイヤの減りが早かったからです。
レグノは、減りやすいタイヤのようで、特に後半は本当に見る見るうちに減っていきました。

その２
高速走行時に横揺れ。特にわだちのある路面で「お尻ぷりぷり」の横揺れが出ます。まるでわだちの溝を行ったり来たりしている様な・・そんな気持ちの悪い横揺れです。

その３
フロントのステアリングリンケージのガタを疑っていました。ハンドルの中立付近のあいまいさがどうしても気になります。
それに職場の駐車場に入れる時、ハンドルを左に切って段差を乗り越えます。その時いつも、「カタッ」って異音がします。

これらの事から、そして８月に車検がある事もあり、「足まわりリフレッシュ作戦」を決行することになりました。

まずは部品の調達です。I.P.S.に注文です。注文してから１週間で出荷、その４〜５日後には届きます。ＤＨＬ（運送会社）は早いです。

届いた荷物です。３個口でした。中には緩衝材がぎっしり詰められていました。

部品はフロント・リアのサスペンション関係はアームにボルトにブッシュ。ステア関係はタイロッドとアイドラアームブッシュ。ＡＴフィルターキット。ブレーキパッド。ショック４本はビルシュタインのスタンダード（標準の固さ）。オマケのマウスパッド。

部品が揃ったところで、まずはフロントのステア関係の交換です。

最初にタイロッドエンドを外します。 ボールジョイントを使ってあるので、ボールジョイントプーラー（リムーバー）というＳＳＴ（特殊工具）が必要です。 外側のボールジョイントは、写真のように外します。

内側は違うタイプの工具で外します。

タイロッドをビットマンアーム、アイドラアームから外します。センタータイロッドにはステアリングダンパーが付いているので、それも外します。 アウターのタイロッド、センタータイロッドが取れたので並べてみました。

ボールジョイントの消耗具合を調べます。センタータイロッドのボールジョイントは、結構グラグラで簡単に動きました。ここの交換で変わるでしょうか？期待が持てます。

新旧部品を並べてみます。ステアリングダンパーは去年交換したので、交換無しです。

もう一度車の下にもぐって、ステアリングギヤボックスのアーム（ピットマンアーム）を触ってみます。左右にゆすると、「カタカタ」とほんの１ｍｍほど動きます。これで正常なのでしょうか？

ステアリングギアボックスの上面には調整のネジがあります。

「ここはいじるところではない」というか、非常にデリケートな部分のようです。しかし、どうしてもギアボックスのガタが気になって・・・とうとう回してしまいました。そして、何回まわしたか分からなくなって、適当に締めてしましました。（笑）
不思議なことに、直進状態（アームがまっすぐ前に向いている状態）ではガタが無くなりましたが、ステアリングを切った状態では相変わらず「カタカタ」いうのです。これは仕方がないのか？それともステアリングギアボックスがダメなのか？悩んでも仕方がないので、次の作業に進みます。

アイドラアームのブッシュの交換です。アイドラアームの上下ボルトナットをゆるめます。

外した部品と新しい部品（リペアーキット）を並べてみました。古い部品は特別摩耗した様子はありませんでした。ここは交換する必要なかったかな？

あとは元通りに組み立てます。作業中のワンショット。油汚れにもメゲずにやっているところです。