W124 - No.29 エアコン修理　その１ - オホーツクロード -

エアコン修理その１（２００１年７月）	W124 - No.29

それは６月のある日。
久しぶりに強い日差しの日で、車に乗り込むと同時にエアコンのスイッチを入れました。最初は冷たい風が出ていたのですが、気がつくと何だか冷えていない。

「あれ？」と思ってボンネットを開け、コンプレッサーを見ます。回っていません。エンジンを止めてコンプレッサーの先端を回してみます。あれれ、ビクともしません。回りません。固着しています。
このような状態を「ロック」と言うそうです。まあ「焼き付き」といっても良いでしょう。

とうとう来ました来ました。
エアコントラブルです。昨年フロンを補充してから、快調に動いていただけにショックです。コンプレッサーがいかれてしまいましたので、コンプレッサー修理となります。

コンプレッサーは「新品を買う」「オーバーホール」「中古部品」の３つの選択肢があります。
もちろん一番安くすむのは、中古部品です。しかし、中古部品はその程度が問題です。極端な話、装着してすぐさま故障することだって考えられます。かなりのリスクを覚悟しなければなりません。

さて、色々考えていたのですが、「ベンツのコンプレッサーは、クラウンやマークⅡと同じ」と聞いたことがあるのを思い出しました。
本当でしょうか？もし、トヨタ車のコンプレッサーが装着できるのなら、これはベンツオーナーにとって朗報です。解体屋で簡単に手に入ります。しかも、安い！

うまくいくかどうか、今回はこの作戦で行くことにしました（冒険だ～！）

さて、解体屋に行き、まずはコンプレッサーの外観を観察です。本当にベンツのコンプレッサーと同じでしょうか？
で、クラウンのコンプレッサーを見ると、取り付けや配管の出ている具合が、全く同じです。さすがに、ベルトがかかっているプーリーは違います。ベルトの太さが違うから、当然といえば当然。

プーリーはつけ替えができそうなので、クラウンのコンプレッサーを買ってきました。なるべく走行距離が少ない車から取ります。
ディーゼル・クラウン（マークⅡも同じエンジン）の場合、コンプレッサーの場所がエンジンの上にあり外しやすいので、これに決定。消費税込みで、¥8,400ナリ。
ゴミやホコリが入らないように、すぐにテープで密封します。傾けるとコンプレッサーオイルがこぼれるので、傾けないで持って帰りました。

さあ、いよいよコンプレッサー交換です。うまくいくのだろうか？？不安もあります。

１．	作業スペースを確保するため、ラジエーターを外します。まずはクーラント（冷却水）を抜きます。右側のアンダーカウルにドレンプラグが見えています。外して、特大マイナスドライバーでゆるめます。

２．	ファンシュラウド（覆い）を外します。上２ヶ所がクリップで留まっています。

下部はさし込まれているだけです。これで、シュラウドは取れそうですが、クーリングファン（プロペラ）に引っかかって取れません。先にラジエーターを抜き取るしか無さそうです。
このあたりのスペースは、本当にきちきちです。
一説によると、ベンツがサーペンタインベルト（１本ベルト）を採用した理由の一つに、「ボンネットの長さを短くするため」だと聞いたことがあります。さらに、（タイミングベルトではなく）タイミングチェーンも、ボンネットを短くするため。
ここ１０数年、車の設計の潮流はボンネットを短くする努力でした。ベンツがそれに着目していたのでしょうか？まあ、Ｖ６やエンジン横置きが流行する前の涙ぐましい努力かもしれませんが。

３．	ラジエーターにはＡＴＦの冷却パイプが通っています。ラジエーターサイドタンク（ラジエーターの水が横流れなので、アッパータンク・ロワータンクではない）の右側です。ボルトがうまくゆるむか心配でしたが、あっさりゆるみました。上と下（インレットとリターン）にあります。写真は、上のパイプです。

４．	アッパーホース、ロワーホースも外します。写真はロワーホース。抜けていなかったクーラントが、どっと出てきました。

５．	ラジエーターはこのクリップ２個で固定されています。下は差し込まれているだけ。この、クリップ・・・という発想がいいですね。

６．	ラジエーターを上に抜き去り、ようやく外れました。

７．	いよいよエアコン配管を外します。写真は高圧パイプ。前面にナットがあります。

ここにも、配管を固定するボルトです。

８．	続いて低圧パイプ。低圧パイプはここで接続を外します。写真のように自在スパナ２本を使います。

９．	「配管をつないだまま、コンプレッサーを外す」という、結構無茶をしているわけです。パワステホースと干渉して外れませんので、一度パワステホースを外します。この時、パワステオイルがこぼれてしまいました。

10．	コンプレッサーを外すには、ファンベルトをゆるめないとなりません。ファンベルトのゆるめ方が分からなかったので、GCCのメンテナンス掲示板で質問したところ、親切に教えてくれる人がいました。まず、写真のボルト（人差し指と親指）をゆるめます。

プラスチックの穴に、エクステンションバーを差し込んでおきます。ボルトはプラスチックの部品を留めているので、ボルトを一度押し込んで、プラスチックの部品をフリーにします。
そうやって、エクステンションバーを持って、ゆっくりバネをゆるめます。

11．	コンプレッサー横の４本の長い１３ｍｍボルトを外すと、コンプレッサーは外れます。この４本のボルトで、コンプレッサーは固定されているのです。コンプレッサーを外し、「さあ、上から抜こうか下に落とそうか？」と思案のしどころです。なんたって、ホースがついたままですから。でも、どうにか下から落とせました。

ベンツのコンプレッサーと、今回入手したクラウンのコンプレッサーを並べてみました。同じ形のようです。

12．	ベンツのコンプレッサーのおしりを見ると、「ＮＤ」のマークと「日本電装」の文字がありました。ベンツマークと部品番号も入っています。純正部品は日本電装製なのですね。

装着できそうでホッとしました。しかし・・・。
ん？
純正コンプレッサーのお尻についている部品が気になります。
クラウンコンプレッサーにはない部品だぞ。
この後、この部品に悩まされることになるのです。