W124 - No.31 エアコン修理　その３ - オホーツクロード -

エアコン修理その３（２００１年７月）	W124 - No.31

さて、コンプレッサー交換、配管もバッチリのはずです。
あとは配管内の空気を吸い出し（真空引き）、フロンガスを充填するだけです。
北海道でも暑い日が続きます。早いところ作業を終わらせて涼しい車に乗りたいところです。

今回の作業では、フロン充填の前に配管内の空気を抜いてしまうこと（真空引き）が必要です。
真空引きは真空ポンプで行います。
手元にマニホールドゲージはありますが真空ポンプは持っていません。
借りてこようか、それとも電装屋さんにたのもうか・・・と考えていました。

と、ある日窓の外を見ると、隣の家のエアコン修理をしています。室外機の側に電気屋さんらしい二人が。
「あの～、車なんですが、ガスチャージしてもらえますか？」
と聞くと、
「フロンガスありますか？」
と逆に聞かれました。家庭用のフロンと車用のフロンは違うそうです。

フロンは持っていたので、それを見せると車の配管のサービスバルブ（口金）を見ています。家庭用と同じで出来るようです。頼むことにしました。

電気屋さんはフロンの量を気にしています。

丁度いい具合に、エンジンルーム内にフロンの量を記載したシールが貼ってありました。一番下。Ｗ１２４は最大で１ｋｇ充填です。フロン缶は２５０ｇ缶なので４缶になります。

いよいよ作業開始です。電気屋さんの作業手順は次の通りでした。

（１）	１００ボルトで動く真空ポンプで、まずは真空引きです。片手で簡単に持てるぐらいの小さい真空ポンプです。ゲージをサービスバルブ（口金）に接続し、さらに真空ポンプをゲージに接続して電源オンです。

（２）	コトコトと真空ポンプが動き、エアコンの配管内を真空にします。ゲージを見ていた電気屋さんが「漏れ（リーク）は無いみたいだね。」と言います。しばらく真空ポンプを動かし、配管内が真空になったこと、真空が維持できること（パイプや接続に漏れがないこと）を確認します。（車の場合は真空ポンプを止め、３０分ぐらい放置して真空が維持できるか様子を見るそうです。でも、そんなに悠長な（慎重な？）仕事をしている電装屋さんは見たことありません）

（３）	次にフロン缶をホースに接続し、フロンを配管内に入れていきます。最初は配管内が真空なので、そのままフロンが入っていきます。しかしやがてフロンがもうこれ以上配管に入らなくなるので、そこでエンジンをかけて、コンプレッサーを作動させます。

さて、ここで気になるのが「コンプレッサーがうまく動くか？」ということです。
前回（エアコン修理その２）で気になっていたのが、元々ベンツコンプレッサー後端にあった回転センサーです。

困ったことに、クラウンコンプレッサーには回転センサーはありません。そこで、回転センサー部だけ取り外して、仕方なくベンツのエンジンルーム内にぶら下げておきました。

「これの回転センサーを未装着でコンプレッサーが作動するのか？」ということが気がかりです。

結論を先に言うと、この回転センサーがコンプレッサーに装着されてないと、コンプレッサーは動きません。

「この回転センサーが何者であるか？」色々と情報収集したり推理したりしました。
そこで２つのことがわかってきました。

・

エアコン「入」でマグネットクラッチが作動してコンプレッサーが動き始める。ところが何か異常があった場合は、コンプレッサーが回転しないことも考えられる。
例えばベルトの滑りやコンプレッサー本体が焼き付いてロックした場合。回転センサーは、正常に回転しているかどうか常に見張り、回転の信号が来ていない場合は、すぐさまマグネットクラッチを切る。

・

国産車ではビスタやカムリ、カローラなどに装着されているらしい。残念ながらクラウン、マークⅡなどのコンプレッサーに装着されているのは見たことがない（と電装屋さんが言っていた。「新しいフロンになってからは、あったかもしれないな～」とのことだった）

もう一度書きますが、前回の修理までは、回転センサーの処置に困り、その辺にブラブラぶら下げていました。

しかし、この回転センサーに「コンプレッサーが動いている」という信号を入れないと、マグネットクラッチが「入」にならないのです。

そういえば、修理前（コンプレッサー故障後）は、
「エアコンスイッチを入れた瞬間『カチッ』といってマグネットクラッチが作動するが、すぐ切れてしまう」
という感じでした。
コンプレッサーが焼き付き（ロック）して回転していないので回転の信号が拾えず、すぐにマグネットクラッチが「切」になってしまっていたようです。

ということは、現在の状態（回転センサーブラブラ）では、回転の信号が拾えるはず無く、マグネットクラッチは作動するもののすぐに「切」になり、したがってコンプレッサーは作動しないのです。

これは困りました。そこで、この打開策として、、

かなり荒っぽい方法ですが、コンプレッサーのマグネットクラッチに直接１２ボルトを入力し、コンプレッサーを無理やり作動させることにしました。
写真はその配線。スイッチはセンターコンソールに持ってきました。手元でコンプレッサーのＯＮーＯＦＦができます。（う～ん、なんと原始的！！）

再びフロン充填作業になります。

（４）	エンジンをかけて、コンプレッサーを動かします。フロンを充填します。１本目が空になり、続けて２本目です。早速、涼しい風が出てきました。電装屋さんには、ここまでやってもらいました。後は自分でできるので、後日さらにフロンを充填します。

（５）	前回はコンプレッサーオイルが無くなって焼き付いたらしいです。オイルが多すぎても困りますが、気になるのでオイルを一缶補充です。（ガソリンスタンドで買ってきました）

（６）	さらにフロンを一缶補充です。

これでフロン総量は0.75kgになりました。最大量1.1kgには満たないですが、まずまず冷えるので、これで充填終了にしました。写真は充填終了時のゲージマニホールドの指針です。

エアコン修理後、東北旅行に出かけました。トランクにはゲージマニホールドとフロン缶。エアコンの効きが悪かったら、すかさずもう一缶充填する予定です。
ところが・・・。
今年の東北は北海道より涼しいぐらいで、過酷な状態でのテストとはなりませんでした。
エアコンの効きは、とりあえず満足です。
手元スイッチは、つけたり消したり結構面倒くさい。（苦笑）
つけっぱなしにすると、室内ユニットが冷えすぎ、霜だらけになって氷結するのです。
「サーモスイッチ」という物を付ければいいのですが、室内ユニットのエバポレーターにセンサーを装着する必要があります。分解するのが大変なのでパス。
手で、時々ＯＮ－ＯＦＦしています。

今回のエアコン修理のまとめと反省です。

・	真空ポンプがあれば、エアコン修理はこわくない。あとは真空ポンプさえ揃えば、エアコン修理は万全です。何か違うポンプが流用できないか、思案中です。
・	「クラウン、マーク２コンプレッサーと同じ」というのは、半分本当で半分ウソでした。
・	コンプレッサーはオーバーホールが良かった。デンソー製ですから、３万円ぐらいでオーバーホールが出来たみたいです。それなら、オーバーホールすれば良かったです。なにより、手元スイッチが情けないです。トホホ・・・（笑）

以上、エアコンはよく効きますが、完全に元の状態に修理したわけではありません。ということで、修理の満足度は７５点です。

エアコンの仕組みなど、基本的な解説は「メンテナンスエッセンス・エアコンについて」を参考にしてください。